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El naval gallego revalida el "trono" estatal y aumenta su actividad un 85% en cinco años.

-Suma casi 30 pedidos en cartera; solo los firmados hasta octubre superan los 750 millones -Aclunaga reivindica planes estatales de financiación y lucha contra la competencia asiática.

El naval gallego revalida el "trono" estatal y aumenta su actividad un 85% en cinco años

-Suma casi 30 pedidos en cartera; solo los firmados hasta octubre superan los 750 millones -Aclunaga reivindica planes estatales de financiación y lucha contra la competencia asiática

lara graña vigo 22.12.2018 | 01:19

Vista de las gradas de Freire Shipyard y Armón Vigo, desde Bouzas. // Marta G. BreaVista de las gradas de Freire Shipyard y Armón Vigo, desde Bouzas. // Marta G. Brea

Entre el 1 de enero y el 31 de octubre los astilleros privados gallegos elevaron su cartera de pedidos hasta las 24 unidades por unos 750 millones de euros. Se trata de los encargos firmados y puestos en vigor, a los que hay que sumar al menos otros tres buques amarrados después: el ferri de Naviera Armas para Hijos de J. Barreras, el crucero a vela Sea Cloud Spirit de Metalships & Docks y el primero de los cuatro tangoneros congeladores que Nueva Pescanova asignó a Armón Vigo. Ya solo con los contratos suscritos formalmente en los tres primeros trimestres del año el importe económico representa la mitad de toda la cartera del naval español, que fuentes de Pymar -consultadas por FARO- cifran en torno a los 1.500 millones de euros. La industria, asentada principalmente en las rías de Vigo y Pontevedra, revalida así el trono nacional; en 2017 Galicia ya representó el 31% de la actividad ponderada (un indicador que computa el número de botaduras, puestas de quilla y entregas de buques, hitos que reflejan el volumen de trabajo del sector), por encima de Asturias (30%), País Vasco (24%) y Andalucía (12%).

Con todo, a este volumen de cartera contratada hay que añadir la docena de pesqueros que entrarán en vigor en los próximos meses, como publicó este periódico; tres de ellos (para Malvinas) lo harán en enero. De ahí que el Clúster del Naval Gallego (Aclunaga), que ayer hizo balance anual de la industria, haya anticipado un volumen de pedidos de 30 unidades. "Estas cifras -expuso la organización- avalan la recuperación y tendencia ascendente del volumen de negocio iniciada en los últimos años, teniendo en cuenta que el balance de 2017 fue de 29 contratos, cerca de 2.000 millones de euros de facturación y más de 14.200 empleados". A excepción de Factorías Vulcano, con serios problemas de viabilidad, todos los astilleros tienen carga de trabajo para, como mínimo, finales de 2009.

El sector renovó también su carácter netamente exportador, con más de un 90% de pedidos para armadores extranjeros. "En volumen y complejidad de los buques en construcción (CGT), la cartera gallega es ya un 85% superior a la media de los últimos cinco años", agregaron desde Pymar, que agrupa al grueso de la industria privada en España. Tanto desde esta sociedad como desde Aclunaga se puso también en valor la especialización de astilleros y auxiliares, con buques de elevada complejidad técnica y financiera: buques de investigación o research vessels, arrastreros congeladores equipados para faenar en aguas heladas, buques premium de transporte... Todos los oceanográficos que se construyen a día de hoy en España, tercera potencia mundial en este segmento, llevan sello vigués (Freire Shipyard y Armón).

A fin de mantener la buena tendencia actual del sector Aclunaga ha reivindicado la necesidad de redoblar el esfuerzo en la formación, así como en el "acceso a la financiación a través de instrumentos de apoyo estatales y europeos". Recordó también la fuerte amenaza asiática, con países que han rebajado hasta un 40% el importe de los contratos por los bajos salarios y, sobre todo, por "las medidas de apoyo por parte de los Gobiernos a los astilleros", expuso el gerente del clúster, Óscar Gómez, en una entrevista con FARO. "Desde Aclunaga seguimos promoviendo, a través de la patronal Sea Europe, que la Comisión Europea declare el sector naval como estratégico" para generar "un entorno de mayor estabilidad para las empresas y por tanto mayor confianza de los inversores".

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