El puerto de Vigo ha visto cómo el número de buques del caladero de Gran Sol con pabellón español se ha reducido a menos de una decena. Aunque en los registros figuran 11 embarcaciones matriculadas en Vigo, solo 9 descargan con regularidad en O Berbés. Mientras tanto, puertos franceses como Boulogne-sur-Mer presumen de liderar las descargas y el negocio asociado.
## El declive de O Berbés
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Conoce más →La presencia de buques extranjeros en el Gran Sol ha crecido en las últimas décadas por la práctica del reabanderamiento y la constitución de empresas en Bretaña o Reino Unido.
Así, hoy hasta 29 grandeslseros que antes operaban vinculados a Vigo llevan pabellones de Francia, Reino Unido o Bélgica.
- Buques españoles que siguen descargando: Novo Alborada, Nuevo Confurco, Armaven Tres, Baqueiro, Cachacho, Novo Morriña, Pescaberbés Tres, Herbadi Dos y Cantábrico Tres.
- Ejemplos de reabanderamiento: Pedra Blanca II y Pedra Blanca pasaron a la bandera francesa; Argeles fue transferido a Lorient en 2014; Spica figura en Falmouth.
El traslado de pabellones no es reciente. Desde la entrada de España en la CEE en 1986 existe un reparto de cuotas que limitó las posibilidades de captura para la flota española. Ese marco, sin grandes cambios, fomentó la salida de embarcaciones.
## Por qué se reabanderan los barcos
La decisión de izar otra bandera responde a varios factores. La principal razón es la mejor accesibilidad a cuotas y áreas de pesca desde puertos extranjeros.
Otras motivaciones habituales son:
- Ventajas administrativas vinculadas a matriculaciones y costes de explotación.
- Conveniencias comerciales para vender en mercados más favorables o consolidar redes en la Bretaña francesa.
- Sociedades offshore o filiales creadas para facilitar operaciones internacionales.
El resultado es una doble lectura: la flota sigue saliendo al Gran Sol, pero su relación con Vigo se debilita al no llevar el pabellón español ni vender ni siempre en O Berbés.
## Impacto económico y logístico
El traslado de descargas ha beneficiado a puertos franceses. Boulogne-sur-Mer declaró cifras notables: alrededor de 32.500 toneladas y una facturación cercana a 92 millones de euros, superando en volumen las operaciones de O Berbés.
Para Vigo, la pérdida de buques supone menos actividad en lonja y menor movimiento de servicios auxiliares: reparaciones, provisiones y logística.
Además, la presencia reducida de embarcaciones españolas complica la defensa de intereses locales en negociaciones de cuotas y en la representación del sector.
- Consecuencias para el sector: menor facturación portuaria, pérdida de empleo indirecto y menor influencia en acuerdos internacionales.
- Riesgos: dependencia creciente de empresas extranjeras para la comercialización de capturas que tradicionalmente pasaban por Vigo.
La tendencia podría intensificarse si no se abordan las causas estructurales que empujan al reabanderamiento: reparto de cuotas, competitividad y condiciones administrativas.
El paisaje actual es el de una dársena con actividad continuada pero desangelada en comparación con décadas anteriores. El reto para las autoridades locales y el sector es recuperar volumen de bandera y tejido industrial vinculado al mar, o asumir una nueva fase de internacionalización del negocio pesquero.
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