En una reunión extraordinaria celebrada en Londres, el Consejo de la Organización Marítima Internacional (OMI) acordó este jueves promover la creación de un corredor marítimo provisional y voluntario que permita la evacuación segura de los mercantes retenidos en el Golfo Pérsico. La decisión responde a la creciente preocupación por los cerca de 20.000 marinos que, según los delegados, permanecen varados en la región tras el bloqueo del estrecho de Ormuz y los ataques que han tensado la navegación internacional.

Qué acordó la reunión y las dudas sobre su puesta en marcha

La propuesta, aprobada por la mayoría de los 40 países que integran el Consejo, plantea un marco de actuación de carácter provisional y urgente para organizar rutas seguras de salida de las zonas de riesgo hacia puertos seguros. En la práctica, los países pidieron al secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, que abra un diálogo inmediato con las partes implicadas para definir los pasos técnicos y diplomáticos necesarios.

Domínguez explicó en rueda de prensa que su primer objetivo será «contactar con todos los países de la región para iniciar el diálogo sobre cómo se pueden establecer esas rutas de evacuación». A continuación detalló que será preciso clasificar los buques y establecer un orden de prioridad atendiendo a su estado, fecha del último abastecimiento y la vulnerabilidad de las tripulaciones. «No se trata de sacar todos los buques en un solo día», dijo, subrayando la complejidad logística de una operación de estas características.

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«Debemos analizar los distintos buques que tenemos allí y cuándo recibieron suministros por última vez, con el fin de establecer un orden de prioridad», afirmó Domínguez.

El respaldo formal llegó acompañado de llamamientos paralelos de siete países occidentales, entre ellos Francia y el Reino Unido, que urgieron a preparar los «preparativos necesarios» para activar el corredor. Sin embargo, fuentes cercanas a varias delegaciones admiten a esta redacción que la implementación depende de acuerdos delicados: el consentimiento explícito de Irán, la coordinación con fuerzas navales presentes en la zona y la valoración de riesgos por parte de los armadores y aseguradoras.

Contexto regional y antecedentes del bloqueo

La iniciativa de la OMI llega en un momento de máxima tensión en el Golfo Pérsico, tras una cadena de incidentes —ataques con drones y misiles, y medidas de obstrucción que se remontan a la reciente escalada tras acciones de Estados Unidos e Israel contra objetivos vinculados a Irán— que han alterado las rutas comerciales. Rusia y China, dos miembros del Consejo, mostraron escepticismo sobre la redacción de la declaración final y reclamaron que se tengan en cuenta las «causas originales» que motivaron el cierre parcial del estrecho.

A nivel práctico, los armadores y las compañías de seguros ya están notando las consecuencias: costes de pólizas al alza, posibles desvíos por rutas mucho más largas y, sobre todo, problemas humanitarios a bordo. La OMI insistió en la necesidad de garantizar un suministro mínimo de agua, alimentos y combustible y facilitaciones para cambios de tripulación, medidas que en la actualidad chocan con las restricciones aéreas y las reticencias de nuevos marinos a incorporarse a buques en una zona en conflicto.

Desde Galicia, donde la actividad marítima y la tradición naval están muy arraigadas, la noticia ha generado inquietud. Puertos como el de Vigo, Marín y A Coruña albergan armadores y empresas de servicios marítimos que siguen con atención la situación; no es anecdótico que buena parte de la flota mercante y de pesca española tenga vínculos directos con rotaciones globales que atraviesan puntos críticos como Ormuz. Cabe recordar que cualquier perturbación sostenida en ese pasillo marino repercute en plazos de entrega, costes de combustible y en última instancia en la competitividad del tejido exportador gallego.

Repercusiones prácticas y próximos pasos

En los próximos días la OMI pretende abrir contactos concretos con Irán y otros Estados ribereños para explorar fórmulas técnicas: corredores escoltados, franjas horarias acordadas, o protocolos humanitarios para reabastecimiento y cambios de tripulación. A falta de confirmación oficial sobre la aceptación definitiva por parte de Teherán, el organismo insiste en que cualquier iniciativa debe desarrollarse «por medios pacíficos y con carácter voluntario».

La propuesta plantea asimismo un dilema sobre quién garantiza la seguridad en la práctica. La OMI no dispone de fuerzas propias y su labor es básicamente normativa y coordinadora; por tanto, la ejecución requerirá la implicación de marinas nacionales o fuerzas multinacionales, un paso que puede reavivar debates en el Consejo de Seguridad de la ONU y entre aliados sobre la mejor manera de evitar una militarización mayor del espacio marítimo.

Para los marinos atrapados, el objetivo inmediato es humanitario: alivio de la carga y rotación de tripulaciones. La organización ha advertido de problemas de salud física y mental derivados de permanencias prolongadas a bordo y ha pedido que los Estados miembros faciliten permisos y rutas seguras para los relevos. En la práctica, los primeros beneficiados podrían ser los buques con suministros más limitados o aquellos con tripulaciones más vulnerables, medida que la OMI pretende aplicar de forma escalonada.

En Galicia, las organizaciones del sector y la Administración autonómica seguirán de cerca las conversaciones: la Xunta y los puertos han subrayado históricamente la prioridad por la seguridad marítima y el bienestar de la gente del mar, conscientes de que la respuesta internacional tendrá efectos económicos tangibles en la región. No es la primera vez que la política exterior y la seguridad marítima impactan en la costa gallega; la diferencia ahora es la magnitud del bloqueo y la cifra —unos 20.000 marinos— que hace de la operación una verdadera emergencia humanitaria.

Si el diálogo culmina en un marco operativo, el reto será convertir una declaración de intenciones en corrientes seguras y verificables, respetando la soberanía de los Estados ribereños y evitando una escalada. A corto plazo, la OMI apuesta por medidas paliativas y ordenadas; a medio plazo, por una solución negociada que permita restablecer la normalidad de la navegación. Para los marinos y sus familias, y para puertos como los de Galicia que dependen del comercio marítimo, el tiempo apremia.