En unha reunión extraordinaria celebrada en Londres, o Consello da Organización Marítima Internacional (OMI) acordou este xoves promover a creación dun corredor marítimo provisional e voluntario que permita a evacuación segura dos mercantes retidos no Golfo Pérsico. A decisión responde á crecente preocupación polos preto de 20.000 mariñeiros que, segundo os delegados, permanecen varados na rexión tras o bloqueo do estreito de Ormuz e os ataques que tensaron a navegación internacional.

Que acordou a reunión e as dúbidas sobre a súa posta en marcha

A proposta, aprobada pola maioría dos 40 países que integran o Consello, propón un marco de actuación de carácter provisional e urxente para organizar rutas seguras de saída das zonas de risco cara a portos seguros. Na práctica, os países pediron ao secretario xeral da OMI, Arsenio Domínguez, que abra un diálogo inmediato coas partes implicadas para definir os pasos técnicos e diplomáticos necesarios.

Domínguez explicou en rolda de prensa que o seu primeiro obxectivo será «contactar con todos os países da rexión para iniciar o diálogo sobre como se poden establecer esas rutas de evacuación». A continuación detallou que será preciso clasificar os buques e establecer unha orde de prioridade atendendo ao seu estado, data do último abastecemento e a vulnerabilidade das tripulacións. «Non se trata de sacar todos os buques nun só día», dixo, subliñando a complexidade loxística dunha operación destas características.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

«Debemos analizar os distintos buques que temos alí e cando recibiron subministracións por última vez, co fin de estabelecer unha orde de prioridade», afirmou Domínguez.

O respaldo formal veu acompañado de chamamentos paralelos de sete países occidentais, entre eles Francia e o Reino Unido, que urxiron a preparar os «preparativos necesarios» para activar o corredor. Con todo, fontes próximas a varias delegacións admiten a esta redacción que a implementación depende de acordos delicados: o consentimento explícito de Irán, a coordinación con forzas navais presentes na zona e a valoración de riscos por parte dos armadores e aseguradoras.

Contexto rexional e antecedentes do bloqueo

A iniciativa da OMI chega nun momento de máxima tensión no Golfo Pérsico, tras unha cadea de incidentes —ataques con drones e mísiles, e medidas de obstrución que se remontan á recente escalada tras accións de Estados Unidos e Israel contra obxectivos vinculados a Irán— que alteraron as rutas comerciais. Rusia e China, dous membros do Consello, amosaron escepticismo sobre a redacción da declaración final e reclamaron que se teñan en conta as «causas orixinais» que motivaron o peche parcial do estreito.

A nivel práctico, os armadores e as compañías de seguros xa están notando as consecuencias: custos de pólizas ao alza, posibles desviacións por rutas moito máis longas e, sobre todo, problemas humanitarios a bordo. A OMI insistiu na necesidade de garantir un abastecemento mínimo de auga, alimentos e combustible e facilitacións para cambios de tripulación, medidas que na actualidade chocan coas restricións aéreas e as reticencias de novos mariñeiros a incorporarse a buques nunha zona en conflito.

Desde Galicia, onde a actividade marítima e a tradición naval están moi arraigadas, a noticia xerou inquedanza. Portos como o de Vigo, Marín e A Coruña albergan armadores e empresas de servizos marítimos que seguen con atención a situación; non é anecdótico que boa parte da frota mercante e pesqueira española teña vínculos directos con rotacións globais que atravesan puntos críticos como Ormuz. Cómpre lembrar que calquera perturbación s