La Xunta ha anunciado este martes la puesta en marcha de un fondo económico para la captación de nuevas rutas en los aeropuertos gallegos, una iniciativa que pretende articular aportaciones de la propia Administración autonómica, Aena, diputaciones y ayuntamientos. El objetivo declarado es repartir los recursos por igual entre los tres aeródromos y, en la medida de lo posible, asegurar «al menos dos nuevas rutas» por terminal, en un paquete que combine incentivos y promoción turística.

El anuncio y su hoja de ruta

Tras la segunda reunión del Comité de Coordinación Aeroportuaria, celebrada en el auditorio Rosalía de Castro de Santiago, el conselleiro de Presidencia, Diego Calvo, explicó que la Xunta se compromete a poner sobre la mesa una bolsa económica que complemente los estudios de viabilidad que ya ha realizado Aena. El planteamiento es sencillo en teoría: que la suma de aportaciones públicas y los incentivos del gestor aeroportuario hagan más atractiva la implantación de destinos en Galicia.

Calvo vinculó esa aportación a los 13 millones de euros que la Administración autonómica dedica a la promoción de Galicia en destino, aunque matizó que los fondos no se emplearán «para pagar a aerolíneas» sino para financiar acciones de promoción que aumenten la demanda real hacia esos vuelos. La cuantía final del fondo, así como la lista de destinos, todavía no está fijada: dependerá de las aportaciones que confirmen Aena, las diputaciones provinciales y los ayuntamientos.

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En paralelo a la reunión del comité, Aena aportó análisis de «casos de negocio» que considera idóneos para Galicia. Según el director de datos y mercado aeronáutico, Ignacio Biosca, ya hay conversaciones con varias compañías interesadas en volar a la comunidad, si bien el responsable rechazó desvelar destinos concretos por razones de confidencialidad. Entre las capitales europeas con «atractivo indudable» citó ciudades como Londres, Milán, Roma o París, aunque subrayó que la selección final será fruto de un trabajo interno y negociado.

Entre la atracción de compañías y la promoción turística

La iniciativa plantea un giro en la manera tradicional de gestionar la conectividad aérea en Galicia. Durante años, la captación de rutas ha recaído en buena medida sobre los ayuntamientos y autoridades locales de los aeropuertos —con resultados heterogéneos—. La novedad ahora es que la Xunta se ofrece a coordinar y concentrar esfuerzos, poniendo la promoción turística como palanca para generar demanda sostenible.

El planteamiento responde a un problema tangible: los datos de pasajeros en los aeropuertos gallegos se han resentido recientemente, en buena parte por la salida o reducción de vuelos de algunas aerolíneas, entre ellas Ryanair. Revertir esa tendencia exige no solo incentivos temporales, sino campañas de promoción que sitúen a Galicia en el radar de viajeros y touroperadores. Por eso la Xunta insiste en que la ayuda no será una subvención directa a compañías, sino un estímulo para hacer «más vendible» cada destino.

En la argumentación técnica, Aena propone complementar la rentabilidad inicial de una ruta con aportaciones públicas para cubrir el arranque comercial hasta que la demanda se estabilice. Biosca describió el proceso como «una carrera de fondo» y defendió la coordinación entre administraciones para concentrar recursos y evitar esfuerzos dispersos. La meta, dijo, es que las rutas sean rentables «en el tiempo» y no dependan indefinidamente de subvenciones.

Impacto local y próximos pasos

En el plano municipal, la concejala de Turismo de Santiago, Miriam Louzao, celebró que la Xunta asuma un papel activo en la captación de rutas y reclamó que sea la administración autonómica la que coordine estas actuaciones para evitar duplicidades. Louzao recordó que el aeropuerto Rosalía de Castro —conocido popularmente como Lavacolla— afronta en las próximas semanas una reapertura de pista tras obras, circunstancia que el ayuntamiento confía en aprovechar para mejorar sus cifras.

«Nosotros llevamos mucho tiempo demandando que este es un trabajo que no tienen que hacer los ayuntamientos que tienen aeropuertos, sino que debe de hacerse un trabajo coordinado y que es la Xunta la que tiene que coordinar esta cuestión», dijo Louzao.

Para las tres provincias gallegas la apuesta tiene implicaciones directas: A Coruña, Santiago y Vigo no solo compiten por conectividad, sino que buscan complementar su oferta. En el caso de Santiago, además del flujo turístico ligado al Camino, existe interés por reforzar conexiones con grandes capitales europeas que atraigan viajeros de negocio y congresos. En Vigo y A Coruña, el reto incluye potenciar la rotación de visitantes fuera de la estacionalidad veraniega.

El siguiente paso formal será concretar la cuantía del fondo y las aportaciones de cada institución en una reunión que la Xunta promete convocar en las próximas semanas. Fuentes del comité aseguran que la negociación será minuciosa: habrá que equilibrar qué porcentaje aporta cada administración y cómo se distribuyen los incentivos entre aeropuertos y rutas concretas. También se discutirá el calendario de promoción y las métricas que permitan evaluar la sostenibilidad de los enlaces.

Más allá de la contabilidad, el anuncio marca un empeño político: cambiar el paradigma de colaboración entre administraciones y poner la promoción turística en el centro de la política de conectividad. Lo urgente es doble: recuperar pasajeros tras la caída reciente y crear una oferta aérea más robusta que soporte la recuperación económica y turística de Galicia. La efectividad de la propuesta dependerá, en buena medida, de la capacidad de la Xunta para articular acuerdos creíbles con Aena y de la disposición de los ayuntamientos a sumar recursos en un territorio que, por su dispersión y competencia interna, necesita más coordinación que nunca.

Si la suma de apoyos se concreta, Galicia podría ver en meses un incremento de enlaces internacionales que, además de facilitar viajes, contribuya a dinamizar aeropuertos que han sido durante años infrautilizados en comparación con su hinterland. Lo que queda por ver es si esa inyección conjunta de promoción logra atraer a las aerolíneas en condiciones que garanticen la continuidad comercial más allá del empujón inicial.