O sindicato ferroviario Alferro pediu ao Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba) que abra dilixencias contra cinco profesionais de Adif, Ayesa e Maquisaba pola súa presunta implicación nas soldaduras vinculadas ao descarrilamento de Adamuz que causou 46 vítimas mortais. A solicitude, presentada o 13 de marzo, sostén que Adif modificou un informe técnico sobre as soldaduras aluminotérmicas despois do sinistro e que se retiraron e ensaiaron pezas de riel sen autorización xudicial. A reclamación chega en plena fase de instrución, onde se plantexan hipóteses sobre fallos en unións de rieles de distinta antigüidade e aceiro.
Segundo o escrito do sindicato, o informe orixinal fechado en maio-xuño de 2025 foi aclarado polo administrador ferroviario para cambiar a información relativa á dureza do aceiro nunha soldadura situada xunto ao punto de orixe do descarrilamento. Alferro considera que esa corrección busca demostrar que a soldadura cumpría coa normativa, cando outras probas apuntan a irregularidades na execución e no tratamento posterior das mostras.
O accidente, ocorrido o 18 de xaneiro de 2026, produciuse cando a rotura dun riel e dunha xunta provocou o descarrilamento de tres vagóns dun tren Iryo, que impactaron cun Alvia en sentido contrario. As pesquisas xudiciais e técnicas seguen abertas para determinar as causas exactas do sinistro, mentres que a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) e a Policía Judicial foron recabando documentación e material técnico.
A petición ao xulgado e as irregularidades denunciadas
No seu escrito, Alferro solicita que se investigue aos cinco profesionais pola súa suposta participación na execución e manipulación das soldaduras implicadas. O sindicato cuestiona actuacións que, ao seu xuízo, poderían ter alterado o estado orixinal das probas e dificultado a investigación técnica independente.
O sindicato relata que o día 22 de xaneiro de 2026 —catro días despois do accidente— o encargado da base de mantemento de Adif en Hornachuelos recibiu a orde verbal de trasladar cupons de rieles, incluídos algúns con soldaduras, á base de mantemento do AVE. Posteriormente realizáronse ensaios de dureza sobre eses rieles, que eran precisamente os que a CIAF pretendía examinar.
«A actuación de Adif foi irresponsable»,
escribe Alferro na súa denuncia, remitíndose ademais ao oficio da Policía Judicial do 7 de febreiro de 2026, que documenta esa cadea de acontecementos. Para o sindicato, a retirada e o ensaio de pezas sen control xudicial podería supoñer unha manipulación de probas.
Hipótese técnica sobre as soldaduras
Unha das liñas de investigación apunta a unha soldadura aluminotérmica defectuosa que unía un carril colocado en 2023, de aceiro de grao R350HT, con outro de 1989, de aceiro R260. Esa diferenza de materiais e de perfís pode xerar tensións e puntos febles se a operación non se executa coa especificidade requirida.
Alferro subliña a necesidade de comprobar se a composición e a dureza de cada soldadura se correspondían coas esixencias técnicas: o R350HT emprégase para unir carrís novos ou rexenerados do mesmo grao, mentres que o uso do R260 está contemplado só como excepción para acoplar carrís de distinto grao. A dilixencia do xulgado deberá determinar se as soldaduras investigadas respectaban eses parámetros.
A investigación xudicial, que agora afronta a petición de Alferro, deberá aclarar se houbo erros na execución das soldaduras, nos controis posteriores ou na xestión das pezas recollidas na zona cero. Tamén deberá valorar a responsabilidade penal que poida corresponder aos profesionais sinalados, se se acreditan indicios suficientes.
Fontes xudiciais consultadas confirman que o procedemento segue aberto e que se valorarán os informes técnicos complementarios que aporten a CIAF, a Policía Judicial e os peritos designados polas partes. Mentres, as familias das vítimas e a opinión pública agardan o avance dunha investigación que pretende esclarecer un dos peores accidentes ferroviarios recentes en España.
