A Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) corrixiu este mércores un erro na cronoloxía do choque de Adamuz e precisou que o freo de emerxencia do tren Iryo 6189 foi accionado ás 19.43.39, cando o convoy circulaba a 182 kilómetros por hora. A rectificación, que modifica a hora e a velocidade inicialmente anunciadas, prodúcese tras a análise dos rexistradores a bordo, dos sistemas de enclavamento de ADIF e dos diagnósticos dos trens implicados. O accidente, ocorrido o 18 de xaneiro nas inmediacións de Adamuz (Córdoba), segue sendo obxecto dunha investigación cuxa reconstrución provisional se actualizou con estes datos.

Na primeira nota difundida pola CIAF indicárase que o freo de emerxencia se activara ás 19.43.43 cando o Iryo circulaba a 141 km/h; a nova versión corrixe esa anotación e reduce a catro segundos a diferenza entre ambas cronoloxías. A comisión atribúe a modificación a unha detección de erro nos rexistros e volveu publicar a secuencia de feitos obtida a partir das caixas negras e das sinais de xestión do tráfico ferroviario. O axuste evidencia a precisión necesaria na reconstrución de sinistros de alta enerxía e a dependencia de múltiples fontes de datos técnicas.

Segundo a CIAF, a primeira anomalía detectada rexistrouse ás 19.43.29, cando se abriu o interruptor principal do Iryo 6189 mentres o tren circulaba a 205 km/h. Ese suceso, que a comisión considera un indicio de perturbacións no subministro eléctrico ou de perda de contacto entre o pantógrafo e a catenaria, marca o inicio da secuencia de incidencias analizada polos investigadores. A identificación desa apertura como primeiro fito permite situar con maior exactitude os acontecementos que seguiron nos segundos previos ao accidente.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Uns poucos segundos despois, ás 19.43.33, o Alvia 2384 ocupou un circuíto de vía no contorno da estación de Adamuz mentres o Iryo transitaba por outra sección do trazado a 204 km/h. Nese intre, os rexistradores do Iryo detectaron unha alarma de temperatura nas caixas de graxa do coche 8, unha sinal que a CIAF interpreta como consistente cun posible descarrilamento previo dese elemento. Esa lectura térmica provocou a activación dos freos do convoy e forma parte da secuencia que os técnicos están reconstruíndo para determinar a cadea causal do sinistro.

A corrección difundida pola comisión sitúa, por tanto, a pulsación do botón de freado de emerxencia por parte do maquinista do Iryo ás 19.43.39, cando o tren aínda circulaba a 182 km/h, e non a unha velocidade posterior de 141 km/h como se indicou no primeiro comunicado. Segundos despois, ás 19.43.44, os rexistradores do Alvia recolleron datos que encaixan na cronoloxía provisional, e a CIAF continúa coteando eses rexistros coas evidencias físicas e cos sistemas de sinalización. A comisión subliña que a reconstrución segue sendo provisional e que calquera conclusión definitiva requerirá máis análises forenses e periciais.

A precisión duns poucos segundos cambia a interpretación de como se desenvolveron os últimos instantes antes da colisión e pode influír na atribución de responsabilidades técnicas ou operativas. Fontes técnicas consultadas pola investigación consideran que a existencia dunha alarma por temperatura nun eixe pode indicar unha avaría mecánica que antecedeu á perda da normalidade na circulación, se ben a CIAF evita por agora conclusións categóricas ata completar o estudo global dos datos.

O sinistro que motivou esta investigación tivo lugar o 18 de xaneiro e afectou a un tren comercial da relación Iryo e a un Alvia que circulaba pola mesma zona, provocando un operativo de emerxencia na provincia de Córdoba. Desde entón, os equipos de investigación veñen analizando as gravacións dos rexistradores, as caixas negras e a información dos enclavamientos para trazar unha cronoloxía fiable que permita explicar o acontecido coa maior exactitude posible.

A rectificación da CIAF foi recibida con atención polas autoridades ferroviarias e as partes implicadas, que insisten en que os procesos periciais requiren tempo e rigor técnico. O organismo encargado da investigación reiterou o seu compromiso coa transparencia e avanzou que seguirá actualizando as súas conclusións á medida que se completen os ditames técnicos e se realicen os ensaios complementarios necesarios para esclarecer totalmente as causas do accidente.