Los ingenieros de Kia han concentrado desde las primeras fases de diseño todos sus esfuerzos en reducir los ruidos y las vibraciones del nuevo EV2, hasta convertirlo en uno de los eléctricos más silenciosos del mercado. El trabajo, que culminó durante el desarrollo en el Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) y se hace público en marzo de 2026, buscó atajar tanto los sonidos de rodadura como los aerodinámicos y los procedentes de los componentes eléctricos. La razón es clara: en un vehículo eléctrico desaparece el ruido del motor y afloran otros sonidos que antes pasaban desapercibidos, lo que exige una estrategia global de ingeniería acústica.

Según Pablo Martínez Masip, vicepresidente de Producto, Marca y Experiencia del Cliente de Kia Europe, los pequeños ruidos de alta frecuencia y las vibraciones se perciben de inmediato en un coche eléctrico, por lo que deben abordarse con prioridad desde el inicio del desarrollo. Esa premisa marcó la dirección del proyecto NVH —ruido, vibraciones y aspereza— aplicado al EV2, que puso el foco en minimizar las fuentes sonoras que más afectan al confort en el habitáculo. El objetivo declarado fue mantener una experiencia de marcha silenciosa incluso a velocidades altas y en superficies irregulares.

El proceso de diseño combinó herramientas digitales y pruebas físicas. En el HMETC se aplicaron simulaciones numéricas avanzadas para identificar las áreas del vehículo con mayor propensión a transmitir ruido al interior, lo que permitió centrar las soluciones en puntos concretos antes de salir a carretera. Esas simulaciones ofrecieron una fotografía previa del comportamiento acústico y orientaron las siguientes fases experimentales, priorizando el estudio del ruido de la carretera a alta velocidad.

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Tras la etapa digital, los técnicos realizaron ensayos NVH en bancos de pruebas, ambientes controlados que facilitan repetir mediciones y aislar frecuencias específicas. Al eliminar variables externas como el clima o el tipo de asfalto, los ingenieros pudieron determinar con precisión el origen de cada sonido y comprobar la eficacia de las contramedidas aplicadas. Estas pruebas en bancada son habituales para depurar respuestas estructurales y optimizar soluciones antes de validar el vehículo en condiciones reales.

En carretera, los ensayos continuaron para verificar que las mejoras funcionaran también fuera del laboratorio. Kia puso especial empeño en reducir el ruido de rodadura —el que se transmite por los neumáticos y la superficie— y el aerodinámico, que aumenta exponencialmente con la velocidad, además de minimizar los sonidos generados por los componentes eléctricos. El resultado buscado fue una cabina que mantenga la sensación de silencio en autopista y conserve una respuesta confortable cuando el asfalto no está en buen estado.

Para lograr ese equilibrio, los equipos aplicaron contramedidas orientadas al aislamiento y a la optimización mecánica. Entre las soluciones adoptadas figuran el diseño de piezas y sellados que cortan vías de transmisión sonora, el uso selectivo de materiales absorbentes y la puesta a punto del chasis y la suspensión para reducir vibraciones. También se trabajó en aspectos aerodinámicos y en la configuración de elementos móviles y eléctricos para minimizar pulsos y tonos molestos, todo integrado dentro del proceso de ingeniería acústica.

El énfasis en el confort acústico responde además a una demanda creciente entre los usuarios de vehículos eléctricos, que valoran interfaces cada vez más refinadas. La ausencia de ruido de combustión convierte el silencio en un atributo competitivo: lo que antes ocultaba el motor se convierte ahora en elemento diferenciador si se gestiona correctamente. Kia presenta el EV2 como la materialización de esa estrategia, con pruebas y datos de laboratorio que avalan las mejoras aplicadas.

La puesta en escena del EV2 llega en un contexto en el que la reducción del ruido en la movilidad eléctrica se ha convertido en criterio clave de diseño. Además de la eficiencia energética y la autonomía, la calidad acústica del habitáculo se incorpora a la lista de prioridades que definen la experiencia de usuario. Con su trabajo en HMETC y la combinación de simulación, ensayos de banco y pruebas en carretera, Kia aspira a ofrecer un vehículo que no solo sea eficiente, sino también notablemente silencioso en su segmento.