En el arranque de 2026 Tesla ha multiplicado por cuatro sus matriculaciones en Galicia respecto al mismo periodo del año anterior: de las 17 unidades registradas entre enero y febrero de 2025 a 63 en los dos primeros meses de este ejercicio. El dato no solo refleja una recuperación puntual de la marca en la comunidad, sino también un cambio de tendencia que mezcla factores comerciales, reputacionales y de mercado local.

Subida en cifras: qué ha pasado en las matriculaciones

Las 63 unidades vendidas en Galicia sitúan a Tesla con una cuota del 1,23% sobre un parque que suma en el periodo 5.111 automóviles nuevos. Para comparar, en enero-febrero de 2025 la presencia de la firma en la comunidad era marginal, con un 0,4% y 4.124 operaciones en total. No es una explosión masiva: sigue habiendo una larga distancia respecto a las marcas tradicionales y, sobre todo, a los nuevos fabricantes asiáticos cuya entrada en España se ha acelerado en los últimos meses. Según fuentes del sector consultadas en Vigo y Pontevedra, por cada Tesla matriculado en Galicia entran casi diez coches de procedencia china en las carreteras gallegas.

En la ciudad olívica, donde hay un concesionario visible en la avenida de Beiramar, agentes comerciales atribuyen la mejora a varios factores: mayor disponibilidad de unidades, ofertas puntuales en la red de venta directa y el empuje de modelos concretos que han probado ser más atractivos para un comprador gallego que busca autonomía y espacio para viajes por carretera a las Rías Baixas o recorridos a Lugo y Ourense.

También pesa la recuperación de la confianza financiera de la compañía. No es casual que la tendencia al alza en matriculaciones coincida con una fase de estabilización bursátil para la firma, tras los vaivenes de 2024 y 2025 que afectaron su percepción pública.

Política, polémica y mercado: el trasfondo de la recuperación

La relación entre Elon Musk y Donald Trump marcó un antes y un después en la visibilidad de la marca. A finales de 2024 la cotización de la empresa rozaba los 490 dólares por acción; meses más tarde, y en plena controversia política, el precio cayó más del 55% hasta situarse por debajo de los 215 dólares en abril de 2025. La salida de Musk del papel de asesor del Ejecutivo estadounidense y la posterior recomposición estratégica de la compañía ayudaron a recuperar parte del terreno perdido, hasta rondar de nuevo los 500 dólares al cierre del ejercicio.

En Galicia ese “efecto Musk” tuvo consecuencias medibles: en 2025 las matriculaciones se desplomaron un 45% en el periodo inicial del año respecto a 2024, según estadísticas de mercado. La asociación entre tecnología, política y reputación corporativa no es nueva, pero aquí ha mostrado que el comprador puede reaccionar con frialdad cuando la marca se ve arrastrada por debates no estrictamente automovilísticos.

Por otro lado, los datos nacionales apuntan a una recuperación sostenida: las entregas de Tesla en España crecieron un 72,9% interanual hasta febrero, cifra que supera el crecimiento general del mercado de vehículos eléctricos, cifrado en un 55,6% para el mismo periodo. A nivel de modelos, el Model 3 se mantiene como el coche eléctrico más vendido en España con 1.177 unidades, seguido del Model Y con 866. Ese liderazgo de modelos compactos y eficientes explica parte del empuje comercial.

Limitaciones y particularidades del mercado gallego

Galicia continúa siendo una comunidad con retos propios para la electrificación del parque móvil. El territorio, marcado por tráficos interurbanos frecuentes y largas distancias en determinadas comarcas, no favorece de la misma manera la penetración de eléctricos que las grandes áreas metropolitanas. A ello se suma una percepción extendida entre conductores gallegos: encuestas recientes apuntan a una resistencia significativa a cambiar a eléctrico, motivada por preocupaciones sobre la autonomía, la red de recarga y el coste total de propiedad.

Las infraestructuras de carga han mejorado, sobre todo en las autopistas y grandes ciudades como A Coruña, Santiago y Vigo, pero siguen faltando soluciones robustas en el rural profundo de la provincia de Lugo o en tramos costeros menos conectados. Además, los incentivos públicos nacionales y autonómicos —incluido el plan MOVES y ayudas autonómicas puntuales— han resultado determinantes para decisiones de compra, especialmente en un contexto de precios y financiación más competitiva para los eléctricos.

En el caso de Tesla, la combinación de producto atractivo (buena autonomía real en carretera), red comercial propia y campañas puntuales de entrega ha sido clave para recuperar matriculaciones. Sin embargo, en el mercado gallego la marca compite también con fabricantes que ofrecen modelos eléctricos a precios más asequibles y con redes de posventa más extensas en el entorno rural.

La salud financiera de la firma tampoco es un detalle menor: en 2025 los resultados reflejaron una caída del beneficio del orden del 46%, hasta cerca de 3.173 millones de euros, según los datos corporativos difundidos. Esa corrección en márgenes ha obligado a la dirección a replantear márgenes comerciales y estrategias de distribución que, en Galicia, se traducen en una presencia más palpable en concesionarios y en operaciones de flotas.

Mirando hacia adelante, la pregunta para Galicia es si este repunte es coyuntural o el inicio de una consolidación más amplia. La respuesta dependerá de la evolución de las políticas de incentivo, de la competencia de las marcas chinas —que siguen creciendo en cuota— y de la ampliación de la red de recarga, especialmente en territorios periféricos.

Para los consumidores gallegos, la oferta es más rica hoy que hace un año, pero la elección sigue mediada por la geografía: la decisión de cambiar de vehículo sigue siendo tan técnica como emocional. Veremos si, en los próximos trimestres, la subida registrada por Tesla se traduce en una mayor normalización del coche eléctrico en las carreteras que cruzan las rías y las serras de la comunidad.