Tomiño y la deuda pendiente con la seguridad vial

Una muerte que obliga a mirar más allá del titular

Las carreteras comarcales sostienen buena parte de la vida diaria en Galicia: desplazamientos cortos, entradas y salidas de viviendas, tránsito agrícola, caminatas de proximidad. Son vías de rutina, pero también espacios donde un mínimo error puede tener consecuencias irreversibles. Lo ocurrido este martes en Tomiño, en la PO-344 a la altura de O Barro, vuelve a recordarlo con crudeza: una persona perdió la vida después de que un vehículo se saliera de la calzada y la empujara contra un muro.

El relato inmediato del suceso es conocido y doloroso. Sin embargo, quedarse únicamente en la secuencia de los hechos sería insuficiente. Cuando una muerte se produce en estas circunstancias, la pregunta de interés público no es solo “qué pasó”, sino “qué condiciones lo hicieron posible” y qué puede hacerse para reducir el riesgo de que vuelva a repetirse en otra parroquia, en otra curva, en otra tarde aparentemente normal.

El margen de error en las vías convencionales es mínimo

En las carreteras secundarias, el espacio de seguridad suele ser escaso. Hay tramos con muros, cierres de fincas, postes, cunetas profundas o accesos directos a viviendas. Eso significa que, cuando un coche pierde trayectoria, el choque no termina en el asfalto: se traslada de inmediato a un entorno rígido y, muchas veces, a zonas donde puede haber personas a pie.

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La siniestralidad en este tipo de red viaria responde a un patrón conocido por especialistas: menos volumen de tráfico que en autovía, sí, pero más exposición a escenarios complejos y menos “colchones” de protección. Un despiste, una velocidad inadecuada para el trazado o una reacción tardía bastan para convertir un incidente en una tragedia.

“Cuando un vehículo abandona su carril en una vía convencional, cada metro lateral cuenta. Si el borde de carretera no perdona, el resultado puede ser devastador”, explica un técnico en movilidad consultado por este periódico.

Ese diagnóstico no busca sustituir a ninguna investigación oficial ni anticipar causas concretas en este caso. Lo que subraya es algo más amplio: la seguridad vial no depende solo del conductor, también del diseño del entorno y de la forma en que se ordena el uso compartido entre coches, peatones y accesos privados.

Una conversación incómoda: infraestructura y prevención

Cuando hay víctimas mortales, suele abrirse durante unos días una conversación intensa que luego se diluye. Se habla de prudencia, de responsabilidad individual y de mala suerte. Todo eso influye, pero no basta. Las administraciones tienen margen para actuar en puntos donde la convivencia entre tráfico rodado y presencia peatonal es habitual.

¿Qué medidas están sobre la mesa en muchos municipios gallegos con características similares? Señalización reforzada en tramos de riesgo, revisión de límites de velocidad, bandas de alerta, mejora de visibilidad en márgenes, calmado del tráfico en zonas habitadas y tratamiento específico de intersecciones o accesos con mayor exposición. Ninguna solución es mágica por sí sola, pero la combinación de varias puede marcar la diferencia.

También hay una dimensión menos visible: mantenimiento y auditoría periódica. Una carretera puede no ser “peligrosa” en términos absolutos y, aun así, acumular factores que elevan la gravedad de los siniestros cuando ocurren. Identificar esos factores antes de que haya una víctima debería ser una prioridad política, no una reacción posterior.

“La prevención eficaz no se improvisa tras un accidente; se planifica años antes, tramo a tramo”, admite un responsable municipal con experiencia en gestión local de tráfico.