¿Es sostenible el modelo actual de aeropuertos en Galicia?

Un mapa aéreo que obliga a decidir prioridades

La convivencia de tres aeropuertos con influencia internacional en un territorio relativamente compacto plantea preguntas sobre su eficiencia y su papel en la estrategia económica regional. Más allá del duelo por captar una ruta concreta, existe un problema estructural: la ausencia de una hoja de ruta que defina qué pretende conseguir Galicia con su red aeroportuaria. Sin esa priorización, las inversiones y las campañas comerciales acaban compitiendo entre sí en vez de sumarse.

Especializar terminales: una respuesta plausible pero compleja

La idea de asignar funciones diferenciadas a cada aeropuerto —por ejemplo, favorecer el tráfico corporativo en ciertas terminales mientras otras se concentran en el turismo de ocio— reaparece con frecuencia en debates públicos. Teóricamente, la especialización permite optimizar recursos, mejorar la experiencia del pasajero y diseñar una oferta aérea alineada con la demanda local y las fortalezas económicas. En la práctica, convertir esta idea en política exige un diseño que vaya mucho más allá de etiquetas: análisis de mercado, incentivos a líneas aéreas, infraestructuras complementarias y un calendario de transición que reduzca el impacto sobre comunidades y empresas.

La captación de rutas: por qué hace falta una interlocución profesional

Negociar con aerolíneas no es lo mismo que gestionar una pista. Requiere experiencia comercial, conocimiento de redes de conectividad y, sobre todo, interlocutores con capacidad de cerrar acuerdos a medio y largo plazo. La dispersión de responsabilidades entre administraciones y entidades locales complica esa tarea y suele traducirse en respuestas descoordinadas a propuestas de compañías. Un interlocutor profesional, con mandato claro y autonomía técnica, facilitaría estrategias coherentes de atracción de rutas y ayudaría a priorizar vuelos que aporten mayor valor añadido al territorio.

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Impactos económicos y sociales de una red fragmentada

Cuando cada aeropuerto actúa por separado, la región pierde capacidad de negociación y corre riesgo de canibalización de demanda. Esto puede traducirse en menor frecuencia de vuelos internacionales, altas tarifas para pasajeros y una pérdida de oportunidades en segmentos de mayor valor, como el turismo de congresos o el business travel. Además, la fragmentación tiene coste social: las políticas de desarrollo territorial y las expectativas locales sobre creación de empleo y actividad económica pueden verse comprometidas si no se acompasan a una estrategia conjunta.

Experiencias comparadas: qué funciona fuera de Galicia

Otras regiones han enfrentado problemas similares y sus respuestas ofrecen lecciones útiles. La creación de entidades supramunicipales que actúan como ventanilla única para aerolíneas, o la formalización de consorcios público-privados, ha demostrado mejorar la captación de rutas en contextos comparables. Estos modelos no son fórmulas mágicas: requieren gobernanza estable, transparencia y métricas claras de rendimiento para evitar que las decisiones respondan solo a intereses locales de corto plazo.

Movilidad integrada: la especialización no funciona aisladamente

Un aeropuerto con enfoque corporativo necesita conexiones terrestres eficientes, servicios de transporte que respondan a horarios de negocios y una oferta hotelera y de congresos preparada. Del mismo modo, un aeropuerto orientado al turismo vacacional debe integrarse con redes ferroviarias y de carretera que faciliten el acceso a los principales atractivos turísticos. La integración modal es, por tanto, condición necesaria para que cualquier especialización rinda frutos.

Consideraciones ambientales y de coste

La racionalización de rutas puede contribuir a reducir el consumo energético y las emisiones si se evita la duplicidad de servicios y se promueve un uso más eficiente de las frecuencias.

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