Editorial: el corredor atlántico gallego se queda sin ancho europeo — Galicia, otra vez aislada

Editorial: el corredor atlántico gallego se queda sin ancho europeo — Galicia, otra vez aislada

Galicia se queda fuera del ancho europeo. El Ministerio de Transportes ha confirmado que el corredor atlántico no tendrá ancho internacional en su trazado por la comunidad. La noticia, que ha pasado casi desapercibida en los medios nacionales, debería ser portada de todos los periódicos gallegos. Porque lo que está en juego no es solo una cuestión técnica de galga ferroviaria. Lo que está en juego es si Galicia quiere o no quiere estar conectada con el resto de Europa por ferrocarril de mercancías en el siglo XXI. Y la respuesta, una vez más, parece ser que no.

El ancho europeo —1.435 milímetros frente a los 1.668 del ancho ibérico— es el estándar ferroviario de la Unión Europea. Toda la red de alta velocidad y de mercancías del continente se basa en ese ancho. Si Galicia no tiene un corredor con ancho europeo, sus trenes de mercancías tendrán que seguir haciendo transbordo en la frontera francesa, lo que encarece los costes un 30% y alarga los plazos de entrega en días. En la práctica, significa que los puertos gallegos —Vigo, A Coruña, Ferrol— no pueden competir como hubs logísticos europeos porque la mercancía que llega por barco tiene que cambiar de tren en Hendaya. Es una losa competitiva que lastra la exportación gallega, la industria agroalimentaria, la automoción y el sector naval.

Pero el problema no es solo de mercancías. El ancho europeo es también el futuro de la movilidad de pasajeros. Mientras la red europea avanza hacia la interoperabilidad total, Galicia sigue siendo una isla ferroviaria. Un viajero que quiera ir de A Coruña a París en tren tendrá que cambiar de tren en la frontera —o hacer transbordo en Madrid, sumando cuatro horas al trayecto. Eso no es alta velocidad. Eso es un parche. La decisión del Ministerio de no incluir el ancho europeo en el corredor atlántico gallego es la confirmación de que Galicia no está en los planes de conexión ferroviaria europea.

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La Xunta ha anunciado que recurrirá y que llevará el caso a Bruselas. Es la reacción correcta, pero llega tarde. Galicia debería haber estado negociando el ancho europeo desde el minuto uno del diseño del corredor atlántico, no cuando la decisión ya está tomada. La falta de peso político de Galicia en las negociaciones con el Ministerio de Transportes y con la UE es un problema estructural que se repite en cada gran infraestructura: el AVE, la AP-9, la A-54, el puerto exterior de Ferrol. Siempre llegamos tarde. Siempre negociamos desde la debilidad. Siempre aceptamos migajas mientras otras comunidades —Cataluña, País Valencià, Andalucía— consiguen lo que necesitan.

El ancho europeo no es un capricho técnico. Es una decisión política que determinará la capacidad de Galicia para competir en la Europa del futuro. Sin ancho europeo, la exportación gallega será más cara, los puertos gallegos perderán competitividad frente a los portugueses y franceses, y las empresas que necesitan transporte ferroviario eficiente buscarán otras ubicaciones. Es la condena a la indefinición logística: un tren que no llega a Europa es un tren que no sirve para lo que tiene que servir.

La batalla por el ancho europeo no es técnica: es política. Y exige que la Xunta, los concellos, los puertos, los empresarios y los sindicatos gallegos hablen con una sola voz. Exige que Galicia demuestre en Bruselas que no es una región periférica que se conforma con lo que le dan, sino un territorio con potencial industrial y logístico que merece estar conectado con el corazón de Europa. La decisión del Ministerio es un revés, pero también una oportunidad para que Galicia demuestre que existe, que pesa y que no está dispuesta a quedarse otra vez en el andén.