Los viajeros de la línea del Miño afrontan una interrupción prolongada. A la vuelta de la Semana Santa, el Regional Exprés que conecta Ourense y Vigo —los trenes 12623 (hacia Vigo) y 12608 (retorno a Ourense)— dejará de circular entre Guillarei y Vigo Guixar y ese tramo se cubrirá en autobús. El corte comenzará el miércoles 7 de abril y se extenderá hasta las 14:00 horas del miércoles 7 de abril de 2027, o lo que es lo mismo: un año y un día, la suspensión más larga que sufre la línea desde su inauguración hace casi 145 años.
Qué obras se van a ejecutar y por qué obligan a un corte tan largo
La intervención programada por Adif es una renovación integral del tramo que va desde la estación de Redondela hasta el apeadero de Louredo-Valos. El trabajo más intrincado consiste en rebajar la plataforma en cuatro túneles de la sección para poder instalar la catenaria de 25.000 voltios de corriente alterna, el sistema que impera en la gran mayoría de las líneas electrificadas en la Península. Actualmente la línea del Miño funciona con 3.000 voltios en corriente continua, una solución heredada que limita el material rodante disponible y condiciona el futuro de la explotación.
Los técnicos explican que rebajar la rasante de túneles no es un simple ajuste: requiere actuaciones sobre drenajes, muros, dovelas y la propia geometría de la vía. En el tramo más crítico, de alrededor de un kilómetro, las máquinas tendrán que trabajar con plataformas y secciones centenarias que no siempre permiten soluciones rápidas. Por eso, subrayan, la alternativa menos arriesgada es ejecutar la obra con el tráfico suspendido durante un periodo continuo en lugar de hacerlo por fases.
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Conoce más →Los usuarios del regional no solo perderán un tramo en tren: la sustitución por autobús implica cambios en tiempos de viaje, transbordos y posibles afecciones a la puntualidad general de los servicios. A falta de la publicación completa de horarios alternativos, hay preocupación por la capacidad de las expediciones por carretera en las horas punta y por las combinaciones con otros trenes en Vigo o en Ourense.
Antecedentes y contexto local
La línea del Miño forma parte de la histórica vertebración ferroviaria del sur de la provincia de Pontevedra y del norte de Ourense, con estaciones que nacieron a finales del siglo XIX. No es la primera vez que la red gallega sufre cortes por obras, pero sí es la más prolongada en este trayecto en muchas décadas. Las necesidades de modernización que impone la electrificación a 25 kV forman parte de una estrategia más amplia a la que se suman otras actuaciones en la comunidad para homogeneizar la infraestructura.
En la práctica, esa modernización permitirá, según los técnicos, la circulación de material eléctrico más eficiente y con mejores prestaciones, además de facilitar la interoperabilidad con el resto de la red. Hasta ahora, muchas circulaciones han dependido de composiciones diésel o de material adaptado a 3 kV, con limitaciones en velocidad y costes operativos. La transición a 25 kV pretende salvar esas barreras, pero obliga a una fase de molestias que, en zonas rurales y semiurbanas, se nota con fuerza.
Reacciones institucionales y vecinales se han sucedido en los últimos días. Alcaldes de municipios como O Porriño y Redondela, así como colectivos de usuarios, han pedido a Adif y a Renfe refuerzos por carretera y campañas informativas exhaustivas. Según fuentes cercanas a varios ayuntamientos, existe inquietud por el impacto en trabajadores que se desplazan diariamente y en estudiantes que dependen del tren para sus conexiones con centros de enseñanza superior en Ourense y Vigo.
Repercusiones, alternativas y lo que queda por decidir
La sustitución por autobús, si bien es la solución inmediata, plantea incertidumbres sobre la duración real del traslado, la frecuencia de las expediciones y la accesibilidad para personas con movilidad reducida. También hay preocupación por la posible pérdida de viajeros que opten por el coche privado —y, por ende, por la AP-9 u otras vías— lo que puede traducirse en más tráfico y mayor presión sobre las carreteras comarcales.
Por otra parte, la estación de Vigo Guixar juega un papel destacado en la vida industrial y portuaria de la ciudad; cualquier modificación en sus enlaces repercute también en logística y en trabajadores por turnos. Las empresas de transporte por carretera que cubran el tramo deberán coordinar frecuencias con los trenes que sigan circulando y con las necesidades laborales y comerciales de la zona.
A corto plazo Adif tiene pendiente publicar los horarios alternativos, los puntos exactos de embarque y las garantías de accesibilidad. También se esperan reuniones entre operadores, administraciones locales y colectivos de usuarios para detallar medidas de mitigación. A largo plazo, la apuesta por la electrificación debería traducirse en un servicio más fiable y moderno, pero la prueba será la gestión de este año crítico.
En Galicia, las grandes obras ferroviarias han dejado siempre una mezcla de esperanzas y quejas: esperanza por la modernidad que llega y que permite conectar mejor ciudades y comarcas; quejas por las molestias cotidianas que generan los cortes. Esta vez, la duración y la centralidad de la línea del Miño colocan el asunto en primer plano. Será tarea de las administraciones demostrar que la mejora prometida compensa el año en que el tren dará paso al autobús. Mientras tanto, los viajeros marcarán en su agenda el 7 de abril y, como en tantas ocasiones, harán cuentas para ver si la balanza les sale a favor.
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