Asturias, Galicia e Castela e León esixen avances en infraestruturas

Os gobernos autonómicos de Asturias, Galicia e Castela e León decidiron aumentar a presión sobre o Estado para desbloquear unha longa lista de obras públicas pendentes. As tres comunidades, historicamente relegadas do mapa ferroviario e viario nacional, advirten de que os atrasos poñen en risco o seu desenvolvemento económico e a súa integración territorial. O malestar institucional é patente e a cidadanía comeza a amosar sinais de fartura.

Vellas promesas, novos atrasos

Quen percorra a cornixa cantábrica en tren descobre axiña o contraste con outras rexións do país. As conexións de alta velocidade, tan anunciadas, seguen sen materializarse en amplas zonas de Galicia, Asturias e Castela e León. O AVE a Galicia, por exemplo, chegou con anos de atraso e aínda faltan os ramais cara a Lugo e Ferrol. No caso asturiano, a Variante de Pajares acumula décadas de obras e inauguracións fallidas. E a comarca do Bierzo, no corazón de León, continúa agardando unha modernización ferroviaria que non acaba de chegar.

Non é menor o dato: na provincia de Ourense, os trens rexionais manteñen frecuencias propias dos anos noventa. «A infraestrutura non dá para máis», recoñece un responsable do sector que prefire non dar o seu nome. Demasiado tempo.

Estradas e autovías: o mapa dos pendentes

No ámbito viario, a situación tampouco invita ao optimismo. A autovía A-76 entre Ponferrada e Ourense, esencial para conectar Galicia coa Meseta, segue atascada en trámites previos. E a chamada Autovía do Cantábrico, clave para a mobilidade de Asturias, aínda presenta tramos sen rematar, especialmente na zona oriental. Mentres tanto, en Castela e León, a A-60 entre Valladolid e León avanza a un ritmo que moitos consideran insuficiente.

Abonda con mirar o mapa para comprobar a dispersión dos investimentos. As obras na A-54, a vía que une Lugo e Santiago, demoráronse anos, afectando tanto a transportistas coma a veciños de concellos como Guntín ou Palas de Rei. Na provincia de Zamora, a N-122 segue acumulando puntos negros, con consecuencias que se senten na seguridade viaria.

Portos e aeroportos: infraestruturas clave na corda frouxa

Os portos galegos, estratéxicos para a exportación e a pesca, arrastran tamén demandas históricas. Vigo, A Coruña e Ferrol reclaman mellores accesos ferroviarios, especialmente para o transporte de mercadorías. A modernización das conexións portuarias é vista por fontes municipais como «imprescindible» para a competitividade.

No capítulo aéreo, a situación non é máis alentadora. Asturias e Galicia, con varios aeroportos de tráfico medio, reclaman investimentos para garantir a operatividad e a conexión con destinos nacionais e internacionais. As melloras nos accesos e a ampliación de servizos levan anos pendentes en Santiago, Alvedro e Peinador. A cifra de pasaxeiros, aínda que medra, segue lonxe da media estatal.

O papel do Estado e a resposta autonómica

Fronte a esta lista de agravios, os gobernos autonómicos intensificaron a súa presión nos últimos meses. Reunións, cartas e declaracións públicas sucedéronse, cunha mensaxe común: urxe un calendario realista e compromisos orzamentarios claros. A percepción de agravio comparativo con outras rexións, onde as infraestruturas avanzan máis rápido, é un tema recorrente nos despachos de Santiago, Oviedo e Valladolid.

Ninguén ignora que o investimento estatal en infraestruturas non é só cuestión de cifras, senón tamén de vontade política. A recente presentación dos Orzamentos Xerais non acalmou os ánimos. Fontes xudiciais lembran que algunhas obras levan máis dunha década agardando luz verde nos tribunais ou nos despachos de Madrid.