¿Unidos o rivales? El destino de los aeropuertos gallegos en juego

Una decisión con efectos sobre la movilidad y la equidad territorial

La organización del sistema aeroportuario no es solo una cuestión técnica: determina cómo se conectan ciudades, cómo compiten regiones por turistas y empresas y, en última instancia, quién dispone de acceso rápido a oportunidades. En Galicia, la coexistencia de varios aeródromos cercanos plantea una decisión estratégica que va más allá de la gestión diaria y alcanza el núcleo del desarrollo regional.

Elegir un modelo implica repartir beneficios y costes entre territorios: una política que favorezca la concentración puede fortalecer rutas internacionales estables, pero también puede dejar a amplias zonas con peores conexiones; un modelo plural puede preservar la accesibilidad local a costa de eficiencia. Por eso, cualquier propuesta debe evaluarse desde la perspectiva de servicio público y de igualdad territorial.

¿Por qué reaparece la idea de funciones diferenciadas?

Tras años de oferta fragmentada y de dificultades para asegurar enlaces internacionales regulares, reaparecen propuestas que buscan dar a cada aeropuerto una función específica dentro del sistema regional. La intención es reducir solapamientos, optimizar recursos y atraer compañías con propuestas más claras. Sin embargo, la teoría y la práctica no siempre coinciden: un diseño eficaz exige una visión integrada y mecanismos que garanticen que la especialización no se traduzca en pérdida de conectividad para amplios colectivos.

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El debate, por tanto, no es únicamente técnico: incluye decisiones políticas sobre qué ciudades priorizar, cómo compensar territorios y cómo articular inversiones en transporte complementario, como trenes y carreteras, para mantener la accesibilidad.

Negociación con aerolíneas: profesionalizar la interlocución

Otro debate central se centra en la capacidad de negociar rutas con las compañías aéreas. El mercado reclama interlocutores que hablen el mismo idioma comercial que las aerolíneas: propuestas claras, datos de demanda, incentivos orientados a la sostenibilidad y un plan de promoción coherente. Falta, según diversos análisis sectoriales, una figura técnica con poder de gestión y agendas homogéneas que pueda presentar casos sólidos ante operadores internacionales.

Profesionalizar la interlocución no solo significa crear un puesto; implica dotarlo de herramientas —datos, recursos financieros y competenciales— para diseñar ofertas que resulten atractivas y sostenibles. Sin ello, la captación de nuevas rutas seguirá siendo intermitente y reactiva.

Lecciones prácticas desde otras regiones

Regiones con estructuras aeroportuarias múltiples han probado soluciones variadas: desde la concentración de la oferta en un hub hasta la coordinación entre terminales con roles complementarios. Las claves que han funcionado incluyen planes de movilidad multimodal (integración con trenes y autobuses), incentivos temporales bien diseñados para lanzamientos de rutas y estrategias conjuntas de promoción turística y empresarial.

En todos los casos exitosos, la coordinación institucional fue determinante. Un sistema disperso sin un liderazgo técnico suele producir esfuerzos duplicados y resultados por debajo del potencial real.

«Hace falta una estrategia consensuada y profesional que ponga a la ciudadanía en el centro, no la suma de intereses locales.»

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