O Ministerio de Vivenda prepara unha reforma do Código Técnico da Edificación (CTE) para exixir que cada vivenda de nova construción dispoña de espazo suficiente para polo menos dúas bicicletas, unha medida anunciada en marzo de 2026 e vinculada aos obxectivos europeos de eficiencia enerxética e mobilidade. A proposta, aínda en fase de tramitación, afectará ás promocións residenciais que se proxecten a partir da entrada en vigor da norma e busca facilitar o uso cotián da bicicleta como alternativa ao coche. En cidades como Vigo, onde o aparcadoiro é unha preocupación crónica, a obriga obrigaría a repensar o deseño de garaxes e zonas comúns en edificios novos. O Executivo argumenta que garantir un almacenamento seguro no propio edificio é unha palanca clave para incrementar a mobilidade sostible.
O texto en estudo sinala que os espazos destinados a bicicletas deberán ser accesibles, protexidos e con capacidade para dúas unidades por vivenda, con dimensións recollidas en borradores que calculan unhas superficies mínimas por praza. Aínda que os detalles técnicos aínda non están pechados, ese plantexamento podería implicar que cada apartamento dispoña de arredor de dous metros cadrados reservados a tal fin, o que obrigaría a arquitectos e promotores a reorganizar as plantas de garaxe e as áreas comunitarias. O cambio afectará tanto ás promocións de vivenda libre como ás de vivenda protexida se a norma se incorpora ao CTE de forma xeneralizada.
Ademais das vivendas, a iniciativa contempla requisitos mínimos para edificios non residenciais: hospitais, hoteis, comercios e outros equipamentos terían que reservar aparcadoiro para bicicletas equivalente polo menos ao 5% da súa capacidade de usuarios. Ese criterio pretende garantir que lugares con grande afluencia de público ofrecen alternativas ao vehículo privado, favorecendo desprazamentos a pé ou en bicicleta para traxectos curtos e as combinacións co transporte público. O alcance exacto destas esixencias, así como as exencións ou adaptacións para edificios existentes, quedarão definidos durante o proceso regulamentario.
O Goberno, en boca dos seus voceiros, sostén que un dos principais freos ao uso habitual da bicicleta é a falta dun lugar seguro onde gardala, especialmente para quen vive en pisos sen trasteiro ou con espazo limitado. Por iso, a disposición busca eliminar a barreira do almacenamento e evitar que os veciños opten por deixar as bicicletas na vía pública, onde se incrementa o risco de roubo e deterioro. A proposta enmárcase ademais en compromisos europeos para reducir emisións e mellorar a eficiencia do transporte urbano.
Na práctica, a adaptación dos edificios a esta esixencia pode implicar sobrecustos nas promocións e cambios na normativa urbanística local para permitir a redistribución de metros cadrados en planta. Promotores e construtores terán que valorar como integrar estas prazas sen encarecer excesivamente as vivendas, mentres que as comunidades de propietarios deberán acordar a xestión e o mantemento destes espazos. Técnicos do sector apuntan a solucións variadas, desde peches individuais ata adegas compartidas ou aparcadoiros verticais para bicicletas, aínda que a futura normativa determinará os requisitos mínimos de seguridade e accesibilidade.
En Vigo, onde a densidade urbana e a demanda de aparcadoiro complican as maniobras cotiás, a medida podería facilitar a convivencia entre coches e bicicletas se vai acompañada de políticas de fomento do transporte activo. O anuncio xerou expectativas entre colectivos pro-mobilidade e asociacións de ciclismo urbano, que levan anos reclamando mellores infraestruturas e facilidades para o almacenamento domiciliario. Con todo, a aceptación entre desenvolvedores e algúns concellos dependerá de como se concreten as
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.