Ducati ha revelado la segunda generación de la DesertX, su travel enduro, en un paso claro hacia una mayor capacidad fuera del asfalto. La marca italiana renueva el modelo en 2026 con un nuevo motor bicilíndrico y un chasis específico que, según la firma, buscan mejorar el rendimiento en pistas y terrenos técnicos sin perder la esencia de conducción característica de la casa. El proyecto parte de la experiencia acumulada en prototipos y carreras extremas para ofrecer una moto más preparada para aventuras largas y terrenos exigentes.

El rediseño de la DesertX se articula en torno a dos ejes principales: un motor Ducati V2 de 890 cc y un chasis monocasco desarrollado específicamente para este modelo. Ducati explica que ambos elementos han sido concebidos en conjunto para lograr una plataforma más moderna, ligera y eficiente, pensada tanto para la conducción en carretera como para responder con solvencia en condiciones off-road. El resultado pretende ser una motocicleta más equilibrada y con un comportamiento más predecible en pistas complicadas.

La nueva etapa del modelo tiene sus raíces en el prototipo mostrado en el salón EICMA de 2019 y en la versión de producción que llegó al mercado en 2021. Para pulir su comportamiento en terrenos difíciles, la firma italiana ha aprovechado la participación en competiciones y pruebas extremas como el Erzbergrodeo, el Rally de Albania y el NORRA Mexican 1000, escenarios que han funcionado como banco de pruebas para ajustar suspensiones, ergonomía y respuesta mecánica.

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En el corazón de la DesertX 2026 se sitúa el bicilíndrico en V de 890 cc, que la marca presenta como el motor de cuatro válvulas por cilindro más ligero de su catálogo. Este propulsor incorpora un sistema de distribución variable denominado IVT, una solución que Ducati define como única en su segmento y que busca una entrega de potencia más uniforme y aprovechable a lo largo de todo el régimen de revoluciones, algo esencial para afrontar cambios de ritmo en pistas y para sortear obstáculos.

En cifras, la DesertX declara una potencia máxima de 110 CV a 9.000 rpm y un par motor de 92 Nm a 7.000 rpm, con una curva diseñada para favorecer la respuesta desde abajo: alrededor del 70 % del par está disponible desde las 3.000 rpm, lo que facilita maniobras a baja velocidad y aporta un empuje inmediato al abrir gas sobre tierra. Esa característica, subrayan desde Ducati, es clave para pilotos que buscan tracción y control en zonas técnicas.

El apartado ciclo también ha recibido atención: el nuevo chasis monocasco pretende ofrecer rigidez y ligereza en la medida justa para mejorar la maniobrabilidad y la estabilidad a alta velocidad. La transmisión ha sido adaptada al carácter aventurero del modelo, con soluciones orientadas a la durabilidad y al confort de uso en rutas largas y en condiciones off-road, mientras que la electrónica se ha elevado en prestaciones para integrar ayudas al piloto más afinadas y específicos mapas de motor.

Ducati sitúa la DesertX 2026 como una opción dirigida tanto a aventureros ocasionales como a usuarios con experiencia en conducción fuera de carretera. La combinación de un motor con buen rango de par, un chasis específico y una electrónica avanzada busca cerrar la distancia entre la versatilidad necesaria para el turismo de larga distancia y la capacidad para afrontar tramos off-road exigentes.

La marca no ha detallado todavía la fecha exacta de comercialización ni el precio definitivo para todos los mercados, aunque el lanzamiento comercial se espera durante 2026. Con esta actualización, Ducati refuerza su apuesta por el segmento travel enduro, donde la competencia crece y la demanda por modelos capaces de ofrecer rendimiento tanto en asfalto como en pistas continúa en expansión. Las primeras impresiones oficiales y las pruebas en ruta permitirán valorar hasta qué punto la segunda generación cumple con la promesa de ser una DesertX más capaz y versátil.