El movimiento de vehículos en la terminal de Bouzas devolvió a Vigo al primer plano estatal del sector en febrero: 56.554 unidades gestionadas ese mes colocan al Puerto de Vigo por delante de Barcelona, que se quedó casi 6.000 por debajo. Los datos provisionales publicados por Puertos del Estado reafirman unas cifras de arranque de año que la Autoridad Portuaria viguesa recibe con optimismo, y que reavivan la ambición anunciada por su presidente, Carlos Botana, de alcanzar el liderazgo anual en este capítulo.
Bouzas acelera y desplaza a la antigua líder
La superioridad puntual de Bouzas en febrero no es casualidad: la terminal consolidó su actividad hasta alcanzar las 56.554 unidades, lo que sitúa al conjunto del primer bimestre en 95.758 vehículos movidos, un 2,3% más que en el mismo periodo de 2025. Barcelona queda atrás con 94.646 unidades acumuladas, y Valencia, que viene apretando con una subida de más del 10%, ya supera los 80.000 en esos dos meses.
Para Vigo, además de la anomalía positiva en vehículos, el balance global del puerto presenta signos de fortaleza en otros apartados. Los tráficos de mercancía general y contenedores alcanzaron respectivamente 715.728 y 470.176 toneladas, con incrementos interanuales del 3,2% y del 8,2%. En Guixar, la actividad en TEUs aumentó un 2,5% hasta los 43.665 manipulados, una señal de que la cadena logística sigue respondiendo pese a la adversidad externa.
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Conoce más →La lectura más positiva se completa con los cruceristas: aunque atracaron los mismos ocho buques que en 2025, transportaron un 7,5% más de viajeros, llegando a los 15.663. No obstante, no todas las magnitudes evolucionan en la misma dirección; la pesca, con la lonja de O Berbés registrando una caída del 18,3% hasta las 3.264 toneladas, vuelve a ser uno de los puntos débiles del arranque de año.
Un crecimiento que contrasta con la media estatal
Los buenos resultados de Vigo adquieren más relevancia si se compara con el comportamiento del conjunto de la red portuaria española. Mientras que la actividad portuaria nacional sufrió una caída del 1,3% en los primeros meses del año y el movimiento de automóviles retrocedió un 1,5%, Vigo no sólo se mantiene, sino que exhibe incrementos. El Puerto alcanzó, además, una cifra próxima a las 761.000 toneladas totales en el acumulado, situándose como el décimo noveno puerto español por toneladas manejadas.
Esta capacidad de resistencia, según los informes de Puertos del Estado, ha sido puesta a prueba por una combinación de incertidumbre económica y condiciones meteorológicas adversas durante el último invierno. Aun así, las terminales viguesas han aprovechado nichos de actividad —especialmente la automoción y la mercancía de alto valor añadido— para sostener y mejorar indicadores frente a la media nacional, que en muchos capítulos presenta caídas de hasta el 4%.
La designación de puerto nodal sigue siendo una espina para la ciudad olívica. No es la primera vez que desde la Autoridad Portuaria se reclama un reconocimiento que podría traducirse en inversiones y mayor capacidad de atracción de tráficos. A falta de esa catalogación, Vigo ha tenido que valerse de su hinterland industrial, de la logística local y de acuerdos comerciales para mantenerse competitivo.
Qué significa este avance para la economía local y el calendario portuario
La recuperación de la posición de liderazgo en vehículos tiene impactos palpables en la comarca: genera más movimientos de camiones, demanda de servicios logísticos y, en última instancia, empleo de temporada en Bouzas y zonas cercanas como Teis y Balaídos. El objetivo declarado por Carlos Botana de liderar el ránking anual pasa por transformar este empujón puntual en una tendencia sostenida durante los próximos meses, un reto que dependerá de la continuidad de los flujos de exportación e importación y del calendario de las grandes automovilísticas.
Desde el punto de vista estratégico, afianzar la primacía en vehículos puede atraer a operadores y líneas que buscan puertos con experiencia y capacidad operativa en Ro-Ro y terminales específicas. Cabe recordar que el tráfico Ro-Ro en Vigo registró una ligera disminución del 1,5% hasta situarse en algo más de 195.000 toneladas en los dos primeros meses, una caída menor que la del 5,3% experimentada por la red estatal; eso muestra que, aun con retrocesos, la caída en Vigo está más contenida.
Pero no todo son alegrías: la merma en el pescado descargado en O Berbés y la exposición a factores climáticos suponen riesgos que las autoridades portuarias y municipales deben gestionar. Iniciativas para modernizar lonjas, mejorar la cadena de frío o diversificar mercados pueden ser necesarias para contrarrestar la volatilidad del caladero.
En la agenda inmediata pesa, además, la evolución de la segunda mitad del primer trimestre y el inicio de la primavera, periodos críticos para entender si las cifras de Bouzas fueron un pico puntual o el comienzo de una tendencia. Operadores, consignatarios y las grandes marcas de automoción estarán atentos a los próximos boletines de tráfico para calibrar rutas y escalas.
Sea como fuere, la fotografía de febrero devuelve a Vigo la ambición de liderar no sólo por meses aislados, sino por un ejercicio completo. La combinación de una terminal con capacidad de maniobra como Bouzas, la mejora de indicadores en contenedores y mercancías generales y una gestión portuaria que sabe sacar partido del entorno industrial local constituyen una baza que, de sostenerse, puede traducirse en más actividad y en mayores inversiones para la ría.
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