A conexión ferroviaria entre Vigo e A Coruña experimentou un notable incremento de usuarios desde 2022, cando o Goberno implantou abonos cuatrimestrais que abarataron as viaxes e empurraron a moitos condutores a cambiar o coche polo tren. O alza responde directamente ao encarecemento do combustible e ao custo de viaxar por estrada entre ambas as cidades, unha presión que volve sentirse tras a última crise internacional. Os datos máis recentes amosan que a oferta ferroviaria recuperou e superou os niveis previos á pandemia, situando o tren como unha alternativa económica e competitiva dentro de Galicia. Máis A Coruña.
O aumento do prezo dos carburantes, que se aproxima a 2 euros por litro en moitas estacións, e o custo do traxecto pola Autoestrada do Atlántico —en torno a 45 euros por unha viaxe de ida segundo o propio sector— volveron pór o ferrocarril no centro do debate sobre mobilidade. Ante esta situación, moitos viaxeiros valoran a previsibilidade do billete e a posibilidade de evitar os custos variables do vehículo privado, desde o consumo ata os peaxes e o mantemento. A tensión sobre os prezos levou ás autoridades e aos operadores a reexaminar medidas que no pasado demostraron eficacia para atraer usuarios.
A experiencia de 2022 foi paradigmática: o paquete de apoios incluíu abonos cuatrimestrais que, aínda que se describiron como gratuítos, esixían unha fianza de 20 euros que os usuarios recuperaban tras realizar 16 viaxes. Aquelha fórmula permitiu viaxes ilimitadas durante o periodo e deixou patente que o prezo era a principal barreira para que moitos utilizasen o tren en traxectos máis longos. No primeiro ano completo do Eixe Atlántico a ruta entre Vigo e A Coruña rexistrou 239.183 pasaxeiros, cifra que alcanzara os 273.631 en 2019 antes da pandemia.
Tras o bache do coronavirus, a recuperación foi rápida. Segundo o Observatorio do Ferrocarril en España, en 2024 a ruta Vigo-A Coruña alcanzou os 616.018 viaxeiros e a de Vigo-Santiago rozou os 711.430 desprazamentos punto a punto. En conxunto, as dúas relacións moveron ao redor de 3.600 viaxeiros diarios, un dato relevante se se ten en conta que boa parte dos servizos non son directos e aínda compiten coa flexibilidade do coche particular. O impulso do abono demostrou que, cun prezo atractivo, a demanda responde con rapidez.
Abono impulsa a duplicación de viaxeiros Vigo-A Coruña
O crecemento, con todo, choca con limitacións operativas. Moitos trens efectúan paradas en Pontevedra ou Vilagarcía de Arousa, o que alonga os tempos e reduce a vantaxe fronte á estrada en traxectos punta a punta. Operadores e expertos coinciden en que a implantación de servizos directos sen paradas intermedias permitiría recortar minutos cruciais e atraer viaxeiros que hoxe prefiren a porta a porta que ofrece o coche. A combinación de frecuencias, tempo de viaxe e prezo segue sendo o reto para consolidar o trasvase modal.
As cifras de incremento de viaxeiros poñen de relevo tamén unha cuestión de política pública: o prezo do billete pode ser determinante para cambiar hábitos. A experiencia do abono cuatrimestral funcionou como unha medida de choque que non só compensou aos usuarios a curto prazo senón que serviu de ensaio sobre como incentivar o transporte público en episodios de inflación enerxética. Recuperar ou deseñar mecanismos similares esixirá, non obstante, estudos de sostibilidade financeira e decisións sobre financiación autonómica e estatal.
Máis aló da economía doméstica, a maior utilización do tren ten implicacións ambientais e urbanas: menos vehículos nas autoestradas reducirían emisións e a presión sobre as infraestruturas, ademais de a
Únete a la conversación
Regístrate gratis con tu email para comentar en las noticias. Tu opinión importa.