Os viaxeiros da liña do Miño enfróntanse a unha interrupción prolongada. Ao regreso da Semana Santa, o Regional Exprés que conecta Ourense e Vigo —os trens 12623 (cara a Vigo) e 12608 (retorno a Ourense)— deixará de circular entre Guillarei e Vigo Guixar e ese tramo cubrirase en autobús. O corte comezará o mércores 7 de abril e prolongarase ata as 14:00 horas do mércores 7 de abril de 2027, ou o que é o mesmo: un ano e un día, a suspensión máis longa que sofre a liña desde a súa inauguración fai case 145 anos.
Que obras se van executar e por que obrigan a un corte tan longo
A intervención programada por Adif é unha renovación integral do tramo que vai desde a estación de Redondela ata o apeadeiro de Louredo-Valos. O traballo máis complexo consiste en abaixar a plataforma en catro túneles da sección para poder instalar a catenaria de 25.000 voltios en corrente alterna, o sistema que impera na meirande parte das liñas electrificadas na Península. Actualmente a liña do Miño funciona con 3.000 voltios en corrente continua, unha solución herdada que limita o material rodante dispoñible e condiciona o futuro da explotación.
Os técnicos explican que abaixar a rasante dos túneles non é un simple axuste: require actuacións sobre drenaxes, muros, dovelas e a propia xeometría da vía. No tramo máis crítico, de arredor dun kilómetro, as máquinas terán que traballar con plataformas e seccións centenarias que non sempre permiten solucións rápidas. Por iso, subliñan, a alternativa menos arriscada é executar a obra co tráfico suspendido durante un período continuo en lugar de facelo por fases.
Os usuarios do regional non só perderán un tramo en tren: a substitución por autobús implica cambios nos tempos de viaxe, transbordos e posibles afeccións á pontualidade xeral dos servizos. Á espera da publicación completa dos horarios alternativos, hai preocupación pola capacidade das expedicións por estrada nas horas punta e polas combinacións con outros trens en Vigo ou en Ourense.
Antecedentes e contexto local
A liña do Miño forma parte da histórica vertebración ferroviaria do sur da provincia de Pontevedra e do norte de Ourense, con estacións que naceron a finais do século XIX. Non é a primeira vez que a rede galega sofre cortes por obras, pero si é a máis prolongada neste percorrido en moitas décadas. As necesidades de modernización que impón a electrificación a 25 kV forman parte dunha estratexia máis ampla á que se engaden outras actuacións na comunidade para homoxeneizar a infraestrutura.
Na práctica, esa modernización permitirá, segundo os técnicos, a circulación de material eléctrico máis eficiente e con mellores prestacións, ademais de facilitar a interoperabilidade co resto da rede. Ata agora, moitas circulacións dependeron de composicións diésel ou de material adaptado a 3 kV, con limitacións en velocidade e custos operativos. A transición a 25 kV pretende salvar esas barreiras, pero obriga a unha fase de molestias que, nas zonas rurais e semiurbanas, se nota con forza.
As reaccións institucionais e veciñais producíronse nos últimos días. Os alcaldes de municipios como O Porriño e Redondela, así como colectivos de usuarios, solicitaron a Adif e a Renfe reforzos por estrada e campañas informativas exhaustivas. Segundo fontes próximas a varios concellos, existe inquietude polo impacto nos traballadores que se desprazan diariamente e nos estudantes que dependen do tren para as súas conexións con centros de ensino superior en Ourense e Vigo.
