Fernando Alonso víuse obrigado a retirarse do Gran Premio de China este domingo, despois de completar 35 das 56 voltas programadas, debido a un adormecemento nas mans e nos pés provocado por fortes vibracións. O incidente produciuse tras un fin de semana marcado por problemas no trén motriz e na xestión enerxética do monoplaza, que impediron ao asturiano continuar con seguridade. Alonso explicou que desde a volta 20 empezou a perder sensibilidade, o que o levou a pedir o abandono por razóns físicas e de seguridade. O piloto mantén a confianza no provedor da unidade de potencia, aínda que reclamou máis tempo para resolver a incidencia.

O abandono chega despois de que Alonso completara as 19 voltas do sprint do sábado, coa intención de «ver a bandeira a cadros» o domingo. Con todo, a realidade da carreira foi distinta: o coche sufriu vibracións que afectaron ao piloto ata o punto de non poder sentir as mans nin os pés, segundo as súas propias palabras. A situación obrigou ao equipo a tomar a decisión de sacar o coche da pista para evitar riscos maiores.

A retirada produciuse nunha xornada na que a xestión das revolucións do motor e a recarga das baterías foron elementos clave. Alonso sinalou que ao reducir as revolucións atenuanse as vibracións, pero en carreira é necesario levar o motor a alto réxime para intentar adelantar ou recargar enerxía, o que incrementa o problema co paso das voltas. Ante esta tesitura, rematar a proba converteuse en algo inviable desde o punto de vista físico.

O problema físico e a decisión do equipo

Alonso describiu o problema como o peor do fin de semana en termos de sensacións físicas. Explicou que, entre as voltas 20 e 35, a perda de sensibilidade impediulle controlar con normalidade o volante e os pedais, o que condicionou a opción de seguir en pista. O coche circulaba nas últimas posicións, unha circunstancia que tamén pesou na determinación de abandonar.

«Non me sentía nin as mans nin os pés»

A dirección do equipo optou por priorizar a seguridade do piloto e retirar o vehículo, consciente de que a situación podería agravarse se se prolongase a exposición ás vibracións. A medida evitou un posible incidente por falta de sensibilidade nos mandos, un risco severo nun circuíto de alta velocidade.

Reaccións e explicación técnica

Alonso insistiu en que a orixe do problema está nas vibracións relacionadas co sistema de propulsión e coa xestión da enerxía. Afirmou que algunhas contramedidas adoptadas polo equipo foron «artificiais» e reduciron as vibracións, pero só temporalmente e á custa de prestacións. Neste senso, advertiu de que en condicións normais de carreira non é viable manter esas solucións.

O piloto referiuse tamén á unidade de potencia e ao traballo do seu subministrador, aos que deu un voto de confianza pese ao incidente. Lembrou que entre Australia e China o motor non cambiou e que agora o equipo disporá de máis tempo no banco de potencia para identificar a causa exacta das vibracións. Alonso confía en que esa investigación achegue solucións antes das próximas citas do calendario.

«Hai que darlles tempo e espero que fagan os seus deberes»

En relación con outros problemas detectados no fin de semana, Alonso sinalou que probablemente se resolveu o illamento das baterías, aínda que recoñeceu que o seu compañeiro tamén sufriu unha incidencia durante a carreira. A referencia ao outro piloto —Lance Stroll— subliñou a dimensión do problema, que non afectou únicamente ao coche de Alonso.

De cara ao futuro, o asturiano anunciou que volverá a casa para descansar e preparar o seguinte Gran Premio en Japón. O equipo, pola súa parte, terá arredor de dúas semanas para traballar no dinamómetro e obter datos que permitan corrixir as vibracións e mellorar a fiabilidade do sistema de potencia. A prioridade será recuperar rendemento sen comprometer a seguridade dos pilotos.

A retirada en China pon de manifesto os novos retos que plantea a Fórmula 1 coa crecente electrificación e a xestión térmica e vibracional das unidades híbridas. Para Alonso e o seu equipo, a lección máis inmediata é a necesidade de equilibrar rendemento e confort de pilotaxe para evitar que problemas físicos condicionen os resultados deportivos.