CONTIDO:
Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, Sánchez califica «erro histórico» a proposta. Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.
A proposta da Comisión Europea
Os detalles que han xurdido revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. O presidente do Goberno, Pedro Sánchez, tachou de «erro histórico» a proposta da Comisión Europea de retirar o veto total á comercialización de vehículos de combustión a partir de 2035 e autorizar, no seu lugar, unha produción «limitada» deste tipo de automóbiles ata acadar un 10% das emisións de CO2 permitidas en 2021.
«É un erro histórico de Europa porque a competitividade garántese pola sustentabilidade e non por debilitar os nosos compromisos climáticos», sinalou na clausura do acto ‘Avanzando en el Pacto de Estado frente a la Emergencia Climática’ celebrado este mércores no Círculo de Bellas Artes de Madrid.
A Comisión Europea presentou un novo Plan de Automoción que establece un novo marco para garantir a neutralidade climática e a independencia estratéxica para 2050, ao mesmo tempo que ofrece maior flexibilidade aos fabricantes, que a partir de 2035 poderán seguir comercializando vehículos de combustión, aínda que baixo unhas estritas condicións.
A partir de 2035, os fabricantes de automóbiles deberán cumprir con un obxectivo de redución do 90% das emisións de escape, mentres que o 10% restante deberá compensarse mediante o uso de aceiro baixo en carbono fabricado na Unión Europea, ou mediante electrocombustibles e biocombustibles.
Deste xeito ábrese un novo panorama para a industria, xa que se permite que varios tipos de vehículos, ademais dos totalmente eléctricos (EV) e os de hidróxeno, manteñan a súa relevancia no mercado posterior a 2035.
Impacto na industria automobilística
Os vehículos que se beneficiarían desta flexibilidade inclúen os híbridos enchufables (PHEV), que combinan un motor de combustión cun eléctrico recargable; os vehículos de autonomía estendida (Range Extenders), que usan un pequeno motor de combustión para cargar a batería; e os híbridos lixeiros (Mild Hybrid), que empregan asistencia eléctrica (normalmente cunha batería de 45 V) para reducir o consumo sen circular únicamente con electricidade.
Aínda os vehículos con motor de combustión interna (ICE), tanto diésel como gasolina ou gas convencionais, poderán seguir vendéndose, sempre que os fabricantes se aseguren de que o uso de electrocombustibles ou biocombustibles lles permita cumplir co rigoroso obxectivo de redución do 90% e a compensación do 10% restante.
As medidas dadas a coñecer pola Comisión Europea tamén inclúen un denominado «Battery Booster» (Impulsor de Baterías), con axudas de 1.800 millóns de euros para acelerar o desenvolvemento dunha cadea de valor de baterías totalmente fabricada na UE, e o «Automotive Omnibus», que busca reducir a burocracia e os custes administrativos para os fabricantes europeos.
A Asociación Española de Fabricantes de Automóbiles e Camións, Anfac, emitiu unha valoración positiva respecto do Paquete Automobilístico presentado pola Comisión Europea en Bruselas. A organización considera que a proposta permitirá compaxinar de xeito máis eficaz a necesaria redución de emisións de CO₂ co mantemento da co
