Enzo Ferrari é a figura central dunha pregunta que segue suscitando matices entre historiadores e afeccionados: o primeiro coche que levou a súa impronta e o primeiro que oficialmente ostentou o nome da marca non coinciden exactamente. A firma que hoxe coñecemos como Ferrari comezou a fraguar en Módena a principios do século XX e, tras anos adicados ás carreiras e á preparación de vehículos para terceiros, en 1947 lanzouse ao mercado o primeiro coche que levaba o nome da casa. Esa peza inaugural foi o modelo 125 S, aínda que previamente, en 1940, a factoría vinculada a Ferrari xa tiña construído un prototipo de competición que algúns consideran antecedente directo. A diferenza entre o primeiro automóvil fabricado pola organización de Enzo e o primeiro Ferrari co seu nome marca a discusión histórica.
Enzo Ferrari naceu en Módena o 18 de febreiro de 1898 e introduciuse no mundo do automovilismo como piloto á sombra de marcas como Alfa Romeo. Tras unha sólida carreira nas pistas e unha experiencia intensa como probador e corredor, utilizou ese bagaxe para fundar, o 16 de novembro de 1929, a Scuderia Ferrari como escuadra adicada a xestionar coches de competición. Durante a década de 1930 a Scuderia consolidou a súa reputación en carreiras nacionais e internacionais, actuando inicialmente como unha extensión deportiva de Alfa Romeo. Ese percorrido en competición cimentou a ambición de Enzo por construír vehículos propios, capaces tanto de competir como de marcar unha identidade técnica e estética propia.
A Segunda Guerra Mundial retrasou os plans industriais, pero non os detivo. En 1939, ante as restricións legais derivadas da súa relación con Alfa Romeo e da difícil coyuntura bélica, constituíuse en Módena a empresa Auto Avio Costruzioni (AAC) para encargarse de actividades de fabricación alleas á denominación Ferrari. Baixo esa etiqueta produciuse en 1940 o modelo coñecido como AAC 815, feito expresamente para competir en probas como a Mille Miglia cando a competición aínda era posíbel. Aínda que non levase, por contrato, o apelido Ferrari, este automóbil é con frecuencia citado por historiadores e coleccionistas como o primeiro vehículo construído baixo a dirección técnica de Enzo.
O arranque oficial da marca Ferrari tal e como a entendemos hoxe sitúase en 1947, ano no que a compañía empezou a asinar coches co nome que se faría mundialmente recoñecido. O primeiro modelo que o fixo foi o 125 S, un deportivo de competición concebido dende cero pola nova casa. O motor do 125 S —un V12 de 1.5 litros deseñado por Gioacchino Colombo— marcou a aposta por unha arquitectura mecánica que despois sería emblema da firma. Ese tren motriz permitiu a Ferrari presentarse como unha marca capaz de desenvolver solucións técnicas propias e de competir nas pistas do inmediato posguerra.
O 125 S participou nas primeiras probas do posguerra e, aínda que os seus resultados deportivos foron modestos fronte a rivais con máis recursos, serviu para demostrar a viabilidade do proxecto de Enzo e para atraer tanto patrocinadores como pilotos. Máis aló dos trofeos, a súa importancia radica en que estableceu unha continuidade industrial: a partir dese coche a fábrica de Módena puido consolidar un programa de produción e competición que conectaba directamente coa identidade do Cavallino Rampante. O 125 S, por tanto, é recoñecido pola propia marca e pola maioría dos historiadores como o primeiro Ferrari en senso estrito, por levar o nome e a firma da casa.
Con todo, o debate historiográfico sobre o «primeiro Ferrari» non se reduce a un tecnicismo. Para puristas e coleccionistas, o AAC 815 de 1940 representa o verdadeiro inicio da manufactura de Enzo, pois foi deseñado e fabricado baixo a súa dirección aínda que non puidese levar o seu apelido. Aquela dobre xenealoxía —un primeiro coche construído pola estrutura técnica de Ferrari e un primeiro coche que oficialmente se chamaba Ferrari— explica por que, nos museos e nas subastas, ambos modelos ocupan lugares destacados e reciben unha atención especial.
A conclusión que adoita adoptar a maioría dos especialistas resulta práctica: o primeiro vehículo que comercializouse e circulou como Ferrari foi o 125 S de 1947, mentres que o AAC 815 de 1940 merece un recoñecemento como antecedente directo, primeiro froito da fábrica que Enzo puxo en marcha en Módena. Ese matiz non diminúe a relevancia de ningún dos dous; ao contrario, subliña a complexidade da transición entre a era dos equipos de competición privados e a creación dunha marca automobilística con capacidade industrial e deportiva.
Hoxe, máis de sete décadas despois, a historia deses primeiros coches segue presente na narrativa de Ferrari e na memoria colectiva do automovilismo. A marca que comezou coa Scuderia en 1929 e que consolidou a súa identidade co 125 S en 1947 continúa sendo un dos símbolos máis poderosos da industria italiana, cunha herdanza que arrinca tanto no AAC 815 coma no primeiro Ferrari que levou oficialmente o nome do seu fundador.
