Turistas montan en camelo fronte ás pirámides de Giza, en Giza, Exipto. / KHALED ELFIQI / EFE

O encarecemento do combustible —pola parálise do tráfico marítimo no estreito de Ormuz debido ao conflito en Oriente Próximo— disparou os prezos de varias rutas turísticas e de transporte aéreo.

Ademais, o peche do espazo aéreo en varios países da rexión (Emiratos Árabes Unidos, Qatar ou Irán) e a tensión bélica ameazan con arrefriar as previsións das compañías aéreas e da hostalaría.

Os destinos máis turísticos na zona de Oriente Próximo e no Norte de África, como Xordania, Exipto, Líbano ou Turquía, xa se viron afectados polo freo dos voos e o aumento da incerteza.

Impacto no turismo rexional

Por exemplo, en Xordania, a época alta para o turismo prodúcese na primavera, cando adoita haber un forte repunte de viaxeiros a destinos desérticos como Petra ou Wadi Rum antes da chegada da calor estival.

O Ministerio de Turismo de Xordania informou esta semana de que as tensións na rexión xa estaban pasando factura ás reservas turísticas.

Se persiste o conflito, o Ministerio prevé que o desplome da demanda podería alongarse ata o mes de maio, o último mes da tempada alta.

O mesmo fenómeno pesa sobre Turquía, un competidor directo de España.

Posibles efectos no turismo español

En España, o sector turístico segue a situación con cautela.

Os expertos apuntan a un posible efecto de substitución no turismo.

Se a inestabilidade en Oriente Próximo frea de maneira prolongada as viaxes a destinos estrela da rexión, parte desta demanda podería redirixirse cara a outros enclaves do Mediterráneo, percibidos como máis seguros polos pasaxeiros.

O conselleiro de Turismo das Illas Baleares, Jaume Bauzà, tamén comparte esta visión e prevé que podería beneficiar á rexión costeira.

"Somos un destino seguro e iso é un factor clave en tempos de inestabilidade internacional", afirmou en Berlín esta semana.

Transporte de mercadorías e tráfico aéreo

En efecto, o transporte de mercadorías aéreo tamén se resinte.

Judah Levine, director de investigación de Freightos Group, advertiu que as tarifas de transporte aéreo de mercadorías desde Asia a América disparáronse case un 28% esta semana.

En concreto, o custo por quilogramo nesta ruta ascende xa a 6,91 dólares dos 5,40 dólares que custaba poucos días antes de que estourase a guerra.

Stefan Paul, o conselleiro delegado do xigante da loxística, Kuehne & Nagel, prevé engadir un 18% de capacidade ás rutas máis afectadas.

“É moi probable que vexamos certos atrasos no sueste asiático e en China para os mercados europeos e estadounidenses”, afirmou, nunha chamada con analistas.

“E entón a pregunta é que está a suceder no lado da demanda, porque é moi probable que haxa un desaxuste semellante ao da época da covid”.

Cancelacións e compañías aéreas afectadas

A situación xeopolítica tamén se reflicte no tráfico aéreo.

Desde o estoupido da guerra sobre Irán o pasado sábado, milleiros de voos foron cancelados ou desviados polo peche do tráfico aéreo nun feixe de países de Oriente Próximo.

Iberia anulou voos a Doha (Qatar) e prevé que o traxecto a Tel Aviv permaneza pechado ata o 28 de marzo.

Porén, fontes da aeroliña explicaron a EL PERIÓDICO que as operacións sufriron pouco impacto.

"Iberia non rexistrou un impacto significativo dada a menor exposición que a aeroliña ten a Oriente Próximo, mentres que a operación a Asia mantense sen ningún cambio", conclúen desde Iberia.

As compañías aéreas máis golpeadas pola parálise na rexión son grandes compañías do Golfo Pérsico como Emirates, Gulf Air, Qatar Airways ou Turkish Airlines.

En España, estas compañías aéreas sitúanse lonxe do podio como Ryanair, Vueling ou Iberia.

Aínda así, a presenza non é menor: cada operadora transportou máis dun millón de pasaxeiros ao longo de 2025, segundo datos abertos de Aeroportos Españois e Navegación Aérea (AENA).

Turkish Airlines desprazou á maior cantidade de pasaxeiros, con case uns 1,6 millóns de persoas en 2025.