As confrarías das Rías Baixas alertaron este marzo de 2026 de que o repentino encarecemento do gasóleo pon en risco a viabilidade de moitos barcos, tras case dous meses de parón polo mal tempo. Patróns e responsables de portos de áreas como Raxó e Portonovo denuncian que a escalada no prezo do combustible chega no peor momento: as campañas perderon os seus tramos máis rendibles e as capturas continúan reducidas. A suba prodúcese nun contexto internacional de tensión en torno a Irán que, segundo organismos internacionais, alterou rutas clave do transporte de petróleo.
Para Iago Tomé, patrón maior de Raxó, a situación deixou o sector “fóra de marxe”: tras semanas sen faenar moitos barcos intentan retomar a actividade pero topan con facturas imprevistas. Explica que en portos como Portonovo o gasóleo, que ata hai poucos días rondaba os prezos habituais, incrementouse de forma abrupta, o que estrangula a xa maltreita rendibilidade das xornadas. A combinación de menos días no mar e un combustible máis caro convirte en inviable saír con moitas embarcacións, segundo relatan os propios profesionais.
Desde a confraría de Portonovo, Martín Domínguez subliña que o golpe económico agrava un inverno moi negativo. Sinala que a frota leva semanas sen actividade debido aos temporais e que agora a recuperación complícase porque o gasóleo pasou de cotas relativamente baixas a superar claramente o umbral de referencia en portos locais. A sensación xeral é de impotencia: os mariñeiros afrontan unha suba de custos que non se corresponde cos ingresos que están a obter polas capturas.
Os profesionais tamén denuncian que o prezo do peixe non compensa os novos gastos. No caso do choco, un recurso clave nos meses de decembro a febreiro, as tiradas que antes achegaban 100 quilos reduciron de forma sostida ata rexistros de 20 ou 30 quilos por xornada. A centola, outra especie de interese, non aportou un alivio significativo; as campañas máis importantes xa perderon o seu tramo máis lucrativo e o que queda é apenas residual, segundo fontes das confrarías.
O orixe da sacudida vincúlase a acontecementos fóra de Galicia: a axencia de Naciones Unidas para o comercio e o desenvolvemento advertiu o 10 de marzo de que a escalada militar ao redor de Irán está a afectar o tráfico polo estreito de Ormuz, unha vía pola que circula unha parte substancial do petróleo mundial. Ese estrangulamento do tránsito marítimo tensionou o prezo do petróleo, encareceu fretes e combustibles e elevou primas de risco que repercuten nas tarifas que pagan os usuarios, incluído o combustible mariño que consumen os pesqueiros.
O incremento de custos chega ademais nun momento do calendario pesqueiro local pouco favorable: a época de maior rendemento para algunhas especies xa pasou, o que reduce as posibilidades de compensar os sobrecustos con mellores prezos ou maiores capturas. Os patróns insisten en que a recuperación económica do sector é fráxil e que esta dinámina pode acelerar o peche de embarcacións máis pequenas ou a reducción de xornadas de faena se non se adoptan medidas.
As confrarías piden respostas coordinadas entre administracións e o sector para amortecer o impacto inmediato e evitar que a escalada de prezos provoque unha crise estrutural. Entre as solucións que propoñen figuran axudas temporais, sistemas de compensación polo aumento do combustible e medidas orientadas a reforzar a comercialización e o valor engadido do produto para mellorar os ingresos dos mariñeiros sen recaer só en aumentos de prezo ao consumidor.
Mentres tanto, nos portos da provincia de Pontevedra a atmosfera é de incerteza e desazón: as embarcacións que xa retomaron a actividade fano coa conta pendente de uns custos que non estaban presupostos e coa ameaza de que o escenario internacional non dea sinais de moderación. Os representantes do sector insisten en que, de persistir a tendencia, a supervivencia de moitas familias vinculadas á pesca quedará comprometida.
