O movemento de vehículos na terminal de Bouzas devolveu Vigo ao primeiro plano estatal do sector en febreiro: 56.554 unidades xestionadas ese mes colocan o Porto de Vigo por diante de Barcelona, que quedou case 6.000 por debaixo. Os datos provisionais publicados por Portos do Estado reafirmann unhas cifras de inicio de ano que a Autoridade Portuaria viguesa recibe con optimismo, e que reavivan a ambición anunciada polo seu presidente, Carlos Botana, de acadar o liderado anual neste capítulo.
Bouzas acelera e despraza á antiga líder
A superioridade puntual de Bouzas en febreiro non é casualidade: a terminal consolidou a súa actividade ata acadar as 56.554 unidades, o que sitúa ao conxunto do primeiro bimestre en 95.758 vehículos movidos, un 2,3% máis que no mesmo período de 2025. Barcelona queda atrás con 94.646 unidades acumuladas, e Valencia, que vai apretando cunha suba de máis do 10%, xa supera os 80.000 neses dous meses.
Para Vigo, ademais da anomalía positiva en vehículos, o balance global do porto presenta sinais de fortaleza noutros apartados. Os tráficos de mercadoría xeral e contedores alcanzaron respectivamente 715.728 e 470.176 toneladas, con incrementos interanuais do 3,2% e do 8,2%. En Guixar, a actividade en TEUs aumentou un 2,5% ata os 43.665 manipulados, un sinal de que a cadea loxística segue a responder a pesares da adversidade externa.
A lectura máis positiva complétase cos cruceiristas: aínda que atracaron os mesmos oito barcos que en 2025, transportaron un 7,5% máis de viaxeiros, chegando aos 15.663. Non obstante, non tódalas magnitudes evolucionan na mesma dirección; a pesca, coa lonxa de O Berbés rexistrando unha caída do 18,3% ata as 3.264 toneladas, volve ser un dos puntos débiles do inicio do ano.
Un crecemento que contrasta coa media estatal
Os bos resultados de Vigo adquiren máis relevancia se se comparan co comportamento do conxunto da rede portuaria española. Mentres que a actividade portuaria nacional sufriu unha caída do 1,3% nos primeiros meses do ano e o movemento de automóbiles retrocedeu un 1,5%, Vigo non só se mantén, senón que exhibe incrementos. O Porto alcanzou, ademais, unha cifra próxima ás 761.000 toneladas totais no acumulado, situándose como o décimo nono porto español por toneladas manexadas.
Esta capacidade de resistencia, segundo os informes de Portos do Estado, foi posta a proba por unha combinación de incerteza económica e condicións meteorolóxicas adversas durante o último inverno. Aun así, as terminales viguesas aproveitaron nichos de actividade —especialmente a automoción e a mercadoría de alto valor engadido— para sosterse e mellorar indicadores fronte á media nacional, que en moitos capítulos presenta caídas de ata o 4%.
A designación de porto nodal segue a ser unha espiña para a cidade olívica. Non é a primeira vez que desde a Autoridade Portuaria se reclama un recoñecemento que podería traducirse en investimentos e maior capacidade de atracción de tráficos. Á falta desa catalogación, Vigo tivo que valerse do seu hinterland industrial, da loxística local e de acordos comerciais para se manter competitivo.
Que significa este avance para a economía local e o calendario portuario
A recuperación da posición de liderado en vehículos ten impactos palpables na comarca: xera máis movementos de camións, demanda de servizos loxísticos e, en última instancia, emprego temporal en Bouzas e zonas próximas como Teis e Balaídos. O obxectivo declarado por Carlos Botana de liderar o ranking anual pasa
