VIGO — Representantes da cadea mar-industria de Galicia solicitaron este mércores no Porto de Vigo unha resposta inmediata e concreta das administracións para atallar o impacto que a escalada bélica en Oriente Medio está a ter na actividade pesqueira e conservera. Nun acto celebrado con motivo da sinatura dun acordo entre as patronais do sector alertouse de que o encarecemento dos combustibles, fletes e seguros está a levar algunhas empresas a considerar a paralización da súa actividade se non chegan apoios a curto prazo.
A urxencia no Porto de Vigo
Na lectura dunha declaración institucional, os voceiros de ARVI (Cooperativa de Armadores), de Anfaco (Asociación Nacional de Fabricantes de Conservas) e do Porto de Vigo expuxeron con crudeza os vectores que hoxe ameazan a viabilidade do sector: a enerxía e o transporte marítimo. O peche —temporal ou prolongado— do estreito de Ormuz tensionou as cadeas loxísticas, ralentizou os fletes e complicou a contratación de coberturas aseguradoras, factores que, xunto co aumento do prezo do combustible, elevan os custos de xeito simultáneo.
O xerente de ARVI, Edelmiro Ulloa, subliñou que as medidas plantexadas polo Goberno ata agora son de aplicación «en diferido» e, no mellor dos escenarios, non chegarían a materializarse ata o mes de setembro. Ao seu xuízo esa demora compromete a tesouraría de moitas empresas e pode forzar «paros» na flota:
«A tesouraría das empresas pesqueiras levaranos a parar, porque as medidas non son inmediatas e non se pode garantir a súa viabilidade.»
Ademais de pedir axilidade, a declaración reclama que as axudas sexan temporais, proporcionadas e froito dunha colaboración público-privada real. As propostas concretas inclúen a activación de mecanismos de apoio no marco do FEMPA, facendo uso do artigo 26 —o mesmo marco que se empregou na crise do Covid e durante a guerra en Ucraína—, así como medidas fiscais directas que amortigüen o impacto se o conflito se prolonga.
Custos, cifras e medidas sobre a mesa
O sector non se limita a describir o problema; propón solucións tácticas. Entre elas figura a flexibilización ou prórroga na implantación do sistema dixital de xestión de certificados de captura, CATCH IT, a revisión —na medida do posible— das cotas asignadas en caladoiros nacionais para fomentar descarregas en portos españois e medidas para incentivar o consumo de produtos pesqueiros, como unha redución temporal do IVE ou fórmulas similares.
En materia de financiación, a proposta choca cos límites que a Administración planteou: as axudas previstas condicionan os importes a 200.000 euros por barco ou 400.000 euros por grupo empresarial, e esixen que os buques estean inscritos na terceira lista e formen parte da flota española. Unha arquitectura de axudas que, segundo os representantes sectoriais, deixaríalle fóra boa parte da pesca artesanal galega.
As cifras que poñen cor ao problema non son abstractas. Javier Touza, voceiro do sector, lembrou que xa coa guerra en Ucraína se estimou que cada suba de 0,10 euros por litro no combustible implicaba un aumento anual de custos de 485 millóns de euros. No caso de ARVI, a cooperativa contrata anualmente entre 100 e 120 millóns de litros, o que explica por que os patróns de compra colectiva e a agrupación de pequenos armadores volven aparecer como estratexias de supervivencia.
Fallos operativos: CATCH IT e riscos do verán
Os problemas administrativos e tecnolóxicos súmanse aos económicos. O secretario xeral de Anfaco, Robert
