O aeroporto de Asturias superou á terminal de Santiago-Rosalía de Castro en número de pasaxeiros nos dous primeiros meses de 2026, segundo os datos oficiais. Entre xaneiro e febreiro a instalación asturiana rexistrou máis pasaxeiros que a compostelá, un cambio impulsado pola caída da actividade en Santiago tras a retirada da aeroliña Ryanair e polas obras programadas na súa pista. O feito sitúa a Asturias como a segunda infraestrutura aeroportuaria do Norte de España no que vai de ano, por detrás só de Bilbao. A evolución plantea dúbidas sobre se este avance será conxuntural ou se se manterá ao longo de 2026.
Segundo as cifras facilitadas por Aena, entre xaneiro e febreiro o aeroporto do Principado contabilizou 270.561 pasaxeiros, fronte aos 263.612 de Santiago de Compostela, unha diferenza de case 7.000 viaxeiros a favor de Asturias. O crecemento asturiano no arranque do ano contrasta coa perda de pasaxeiros na terminal galega, que viu diminuír notablemente o seu tráfico respecto de 2025. Os números reflicten un vuelco nunha conxuntura na que, ata hai pouco, Santiago mantivera unha vantaxe sostida sobre Avilés e outras terminales rexionais.
O aeroporto asturiano chega a 2026 tras encadear o seu mellor exercicio histórico en 2025, cando superou a barreira dos dous millóns de pasaxeiros e ampliou a súa oferta de destinos directos, asentando unha tendencia de crecemento. No conxunto de 2025 a terminal compostelá pechou con 3,12 millones de pasaxeiros, mentres que Asturias rexistrou 2,05 millones, segundo os datos oficiais, o que evidencia que a vantaxe histórica de Santiago aínda é ampla ao peche do ano pasado. Non obstante, os primeiros meses de 2026 matizaron esa xerarquía tradicional.
Asturias gañou pasaxeiros tanto en xaneiro como en febreiro: no primeiro mes o tráfico aumentou un 4,6% respecto a xaneiro de 2025, e en febreiro o incremento foi do 1,5%, circunstancia que converteu ese mes no mellor febreiro da historia da terminal asturiana. A estabilidade e a diversificación das rutas serviron para amortecer os recortes dalgunhas aeroliñas de baixo custo. Ademais, a menor dependencia dunha soa compañía contribuíu a que a caída de tráfico, cando se produciu, fose menos pronunciada que noutras terminales rexionais.
A perda de pasaxeiros en Santiago explícase, en gran medida, polo peche da base de Ryanair na cidade, que se formalizou a finais de outubro de 2025. A saída da aeroliña supuxo unha rebaixa notable na oferta de prazas e frecuencias, e reflíctese nun descenso interanual que, segundo Aena, chegou a ser do 29,8% en febreiro respecto do mesmo mes do ano anterior. En termos acumulados, a terminal compostelá perdeu aproximadamente un terzo dos seus usuarios nun só ano.
A esa situación súmase o peche parcial por obras de mellora da pista de aterraxe de Santiago, que levará á terminal a interromper a actividade entre o 22 de abril e o 27 de maio, un período de polo menos 35 días no que non operarán voos comerciais. Ese paréntese multiplicará o impacto no tráfico anual e abre a posibilidade de que Asturias non só manteña a vantaxe provisional senón que poida superala no cómputo de todo 2026, algo que sería inédito na historia recente de ambos aeroportos.
Cos datos de xaneiro e febreiro, o aeroporto de Asturias sitúase xa como o segundo do Norte de España, por detrás de Bilbao, que continúa liderando o tráfico rexional. O cambio de posicións entre terminales reflicte a intensa competencia por conectar territorios no Atlántico norte e a sensibilidade do tráfico rexional ás decisións das aeroliñas de baixo custo. As autoridades aeroportuarias e os gobernos rexionais vixían con atención a evolución das rutas e as campañas comerciais para recuperar ou captar tráfico perdido.
O sorpasso temporal pon en evidencia a fragilidade dalgunhas rutas e a importancia da diversificación na oferta aérea para manter a conectividade. Para Santiago, o reto inmediato é minimizar o impacto da ausencia de Ryanair e das obras na pista, mentres que Asturias deberá consolidar o seu crecemento para aproveitar o impulso. En calquera caso, o cambio de posicións entre ambos aeroportos abre un debate sobre planificación, promoción turística e estratexias de atracción de compañías que marcará a política de mobilidade rexional durante os próximos meses.
