Desde o inicio do conflito en Oriente Medio, o 28 de febreiro, os prezos do combustible disparáronse en boa parte do planeta, cos Estados Unidos á cabeza dos incrementos no gasóleo e a zona euro tamén rexistrando subas notables durante a primeira semana de marzo. Entre o 2 e o 9 de marzo, as cotizacións responderon aos temores sobre o subministro e ás restricións en rutas claves, segundo os datos recollidos por GlobalPetrolprices. As variacións son moi heteroxéneas: mentres algúns países apenas notan cambios, outros sofren subas que repercuten directamente no peto de condutores e transportistas.
En Estados Unidos o gasóleo experimentou a maior escalada, situándose o 9 de marzo arredor dos 1,11 euros por litro, o que supón un incremento do 38,7% en apenas sete días. A gasolina tamén subiu, aínda que en menor medida, pasando de 0,68 a 0,80 euros por litro, unha alza do 17,6%. Ese comportamento responde en parte á distinta configuración da flota estadounidense, onde a maioría dos turismos utiliza gasolina e o diésel está máis ligado ao transporte de mercadorías, cuxa demanda se mantivo elevada.
Na zona euro, o diésel mostrou unha subida marcada entre o 2 e o 9 de marzo, cun aumento próximo ao 21%, ao elevarse o prezo de 1,57 a 1,90 euros/litro. A gasolina tamén subiu, aínda que menos, cun incremento do 14,3% ata os 1,80 euros por litro. Estas cifras evidencian o impacto da crise sobre os carburantes máis utilizados no transporte por estrada no continente e poñen presión sobre a inflación e o custo loxístico na zona euro.
As diferenzas entre países europeos son significativas. España rexistrou subas do 20,6% no diésel e do 10% na gasolina durante o mesmo período, mentres que Reino Unido apenas notou variacións, con subas do 4,8% e do 2,7% respectivamente. Alemania e Francia sitúanse nunha posición intermedia: en Alemania o diésel subiu un 16% e a gasolina un 6,3%, e en Francia os incrementos foron do 14,7% e do 5,1%.
Italia mostrou un comportamento máis moderado, con aumentos do 8,1% no diésel e do 4,2% na gasolina. Estas diferenzas dentro de Europa responden a factores como a estrutura fiscal dos carburantes, a presenza de refinación local e a composición da demanda nacional, que modularán como se transmiten as variacións internacionais ao prezo no surtidor.
En Asia os incrementos foron máis contidos. China rexistrou subas por debaixo do 10%, cun aumento do 8,7% no diésel e do 6,7% na gasolina, mentres que Japón apuntou incrementos aínda menores, do 5,4% e do 3,6% respectivamente. Analistas consultados por axencias sinalan que a produción interna, a xestión de reservas e mecanismos de control de prezos axudan a mitigar o impacto, aínda que advirten que unha ampliación do conflito podería facer que esa contención se resquebraxese.
Latinoamérica amosa outro patrón: países con produción propia ou con políticas de control resistiron mellor as presións externas. Brasil, apoiado pola súa industria petrolífera e por Petrobras, apenas rexistrou unha suba do 5% na gasolina e o diésel mantívose case estable. Argentina apuntou subas marginais cercanas ao 2%, mentres que Colombia chegou a anotar lixeiras baixadas e Venezuela mantén prezos estables pola intervención directa do Estado na fixación de tarifas.
Unha constante neste episodio é que o diésel subiu máis que a gasolina na maioría das rexións. Esa diferenza responde á natureza do consumo: o diésel alimenta a actividade industrial e o transporte pesado, cuxa demanda é menos elástica, e ademais as refinerías afrontan márxes e limitacións que encarecen máis a súa produción cando a oferta se estreita. A posible afección do estreito de Ormuz e os nervios nos mercados ante cortes no subministro explican parte da reacción brusca.
O encarecemento dos carburantes ten efectos inmediatos sobre os custos do transporte, a loxística e, por tanto, sobre os prezos ao consumidor. Gobernos e empresas valoran medidas temporais como reducións fiscais, subvencións ao transporte ou axustes nas tarifas, pero esas respostas poden ser politicamente sensibles e custosas para as arcas públicas. Os bancos centrais e observatorios económicos vixiarán o impacto na inflación subxacente nas próximas semanas.
Se o conflicto se mantén ou escala, os expertos advirten que as subas poderían estenderse a rexións por agora pouco afectadas e endurecer a presión sobre os mercados enerxéticos globais. Por agora, os datos de GlobalPetrolprices correspondentes ao periodo do 2 ao 9 de marzo e difundidos tras os primeiros días de guerra reflicten unha alta volatilidade que obriga a vixiar de cerca a evolución do subministro e as posibles respostas internacionais á crise.
