Un informe de Automovilistas Europeos Asociados (AEA) que analiza os datos do Ministerio de Transportes entre 2020 e 2024 sitúa a Galicia como a comunidade con maior presenza de tramos de autoestrada con alto índice de perigosidade en España. A rexión concentra aproximadamente tres de cada dez dos cen tramos dun quilómetro incluídos no ranking estatal, principalmente na AP-9. O estudo asocia esta concentración á intensidade do tráfico e a puntos concretos da rede que rexistraron accidentes con vítimas durante ese período.
En conxunto, os tramos galegos incluídos no listado sumaron 216 accidentes con vítimas entre 2020 e 2024, nos que 430 persoas resultaron feridas ou faleceron. A nivel estatal, os cen tramos máis perigosos acumularon 502 sinistros con vítimas e 846 feridos ou falecidos no mesmo período, o que sitúa a Galicia como a comunidade con maior representación proporcional neste ranking.
A maior parte dese puntos críticos concéntrase na AP-9, o principal corredor norte-sur da comunidade e a vía de maior tráfico en Galicia. Máis de vinte tramos dun quilómetro incluídos no informe sitúanse ao longo desta autoestrada, distribuídos entre as provincias da A Coruña e Pontevedra; ademais, aparecen varios tramos no acceso a Ferrol e catro tramos da AP-53.
Tramos e puntos concretos destacados
Entre os tramos galegos peor posicionados na clasificación figura o quilómetro 159 da AP-9, no nó de Puxeiros (Mos, Pontevedra), que ocupa o posto 12 do ranking nacional. Nese punto contabilizáronse 15 accidentes con vítimas e 31 persoas feridas ou falecidas durante o período analizado.
Nas vías convencionais, o informe identifica tamén 17 tramos do Estado situados en Galicia entre os máis conflictivos do país. Eses tramos acumularon 65 accidentes con vítimas e 82 persoas feridas ou falecidas entre 2020 e 2024, o que subliña que o risco non se limita ás autoestradas.
O tramo convencional peor situado corresponde ao quilómetro 614 da N-120, xunto a O Porriño (Pontevedra), que figura no posto 44 do ranking estatal. Outros puntos sinalados son o quilómetro 523 da N-6 en Lugo, varios tramos da N-525 en Ourense e o quilómetro 204 da N-640 en A Estrada (Pontevedra), este último con once accidentes e doce vítimas, un dos balances máis elevados en termos absolutos.
Método e contexto xeral
AEA emprega o denominado Índice de Perigosidade Medio (IPM) para elaborar a clasificación. Este indicador relaciona o número de accidentes con vítimas coa intensidade do tráfico, permitindo comparar tramos de distinto volume circulatorio. O informe utiliza datos oficiais do Ministerio de Transportes para o período 2020-2024.
O estudo tamén recorda que, pese á presenza de tramos con alto índice de risco, as autoestradas continúan a ser as infraestruturas da rede viaria española con menor sinistralidade por quilómetro e por desprazamento. Non obstante, en 2024 rexistrouse un lixeiro aumento do índice de perigosidade respecto ao ano anterior, unha tendencia que o informe considera preocupante se se consolida.
As cifras fan evidente que a intensidade do tráfico, a configuración de nós e accesos e as características de determinados tramos inflúen na maior sinistralidade. En Galicia, a concentración do tráfico en eixes como a AP-9 e a coexistencia de enlaces urbanos e portuarios ou industriais aumentan a complexidade do fluxo de circulación.
Implicacións e actuacións
O diagnóstico do informe abre o debate sobre que medidas son necesarias para reducir o risco nos tramos identificados. Entre as opcións que adoitan plantexarse figuran a mellora do mantemento, a revisión da sinalización, a adaptación dos límites de velocidade e o reforzo de controis e vixilancia nos puntos conflictivos.
A responsabilidade destas intervencións recae tanto na administración estatal, que xestiona boa parte das vías afectadas, como na Xunta de Galicia e nos concellos implicados, que deben coordinar actuacións específicas en accesos e nós urbanos. Por agora non consta unha resposta pública conxunta das administracións aos achados do informe.
O informe de AEA aporta unha radiografía detallada que pode servir de referencia para priorizar investimentos e campañas de seguridade viaria. En Galicia, onde a concentración de tramos problemáticos é notable, o reto será traducir esos datos en medidas concretas que reduzan a sinistralidade nos puntos identificados.
