Galicia volve a 2018 en tráfico aéreo tras un inverno á baixa

Os aeroportos galegos pecharon a tempada de inverno con cifras que retroceden cinco anos no tempo. O descenso no número de pasaxeiros e operacións sitúa á comunidade en niveis de 2018, segundo os datos oficiais do sector. O debate sobre o futuro da conectividade aérea en Galicia volve así á palestra, nun contexto marcado pola competencia rexional e a incerteza económica.

Un inverno frío tamén nos aeroportos

Quen botase unha ollada estes meses polas terminais de Lavacolla, Alvedro ou Peinador, xa intuía o freazo. A tempada invernal, que adoita ser menos intensa, resultou especialmente frouxa este ano. As cifras totais de pasaxeiros caeron ata situarse en niveis que a comunidade non vía desde antes da pandemia, concretamente desde 2018. Non é menor o dato: milleiros de asentos baleiros e rutas que perderon atractivo para as aeroliñas.

Abonda con mirar os números globais. As estatísticas oficiais de AENA reflicten unha caída arredor do 8% respecto ao inverno anterior, unha porcentaxe que devolve a Galicia ao vagón de cola na comparación co resto do Estado. En Lavacolla, o aeroporto con máis tráfico, o descenso foi palpable, pero a sensación de retroceso repítese tamén en Peinador e Alvedro. Un responsable do sector resúmeo cun certo resignación: “Voltamos ao punto de partida”.

Competencia interna e rutas perdidas

Ninguén discute que a competencia entre os tres aeroportos galegos é unha das claves do fenómeno. Os receos entre administracións e a falta dunha estratexia conxunta foron, segundo fontes municipais, un lastre para a captación de novas rutas. As aeroliñas, pola súa banda, optaron por concentrar operacións en prazas máis rendibles fóra de Galicia ou, directamente, reducir frecuencias.

Cómpre lembrar que hai tan só dous anos celebrábase a recuperación de conexións tras o parón da covid. Aquela alegría durou pouco. Este inverno, algunhas rutas internacionais desapareceron do mapa, e as ligazóns a destinos nacionais como Madrid ou Barcelona sufriron recortes de horarios e asentos. Os viaxeiros habituais notaron a diferenza, especialmente en datas clave como a ponte de decembro ou as festas do Nadal.

A situación non é exclusiva de Galicia, pero aquí o impacto agrávase pola dispersión da oferta. Noutras comunidades, a aposta por un aeroporto principal permitiu manter maior conectividade. Aquí, a pugna entre A Coruña, Vigo e Santiago segue sen resolverse, e iso pasa factura.

Contexto económico e retos pendentes

A caída de pasaxeiros non pode explicarse só pola xestión local. O aumento dos custos enerxéticos e as dúbidas sobre a recuperación económica lastraron a demanda. A isto súmase o cambio de hábitos de consumo tras a pandemia, con máis reservas de última hora e unha maior sensibilidade aos prezos. Un alto cargo municipal admite que “a situación é preocupante, pero non irreversible”.

O turismo, motor fundamental para a economía galega, mira con inquedanza estes datos. A patronal hoteleira de Santiago xa advertiu que a perda de rutas afecta directamente á chegada de visitantes internacionais, un mercado que custa recuperar. Na costa, empresarios do Salnés ou da Mariña temen que o retroceso na conectividade supoña un freo para a campaña de verán.

Mentres tanto, a Xunta e os concellos insisten na necesidade de negociar coas compañías aéreas para recuperar frecuencias e abrir novas rutas. A tarefa non é sinxela: o mapa aéreo español reconfigurouse nos últimos anos, e Galicia parte con desvantaxe fronte a hubs como Madrid ou Barcelona, e tamén fronte a Porto, que segue atraendo a milleiros de galegos cada ano.