Nos últimos días de marzo de 2026 os surtidores de Galicia recuperaron imaxes que moitos crían superadas: colas, garrafas nos maleteiros e compras masivas de gasóleo para calefacción. A suba de prezos derivada do conflito no Oriente Próximo levou o prezo do combustible a cifras que rondan os 2 euros por litro nalgunhas estacións, e a unha provisión —como a describen usuarios e dependentes— «de tolos» en vilas e cidades por igual.

Repostaxe e desabastecemento: primeiros días de pánico

Nas estacións da periferia de Vigo e A Coruña repetíronse imaxes de condutores agardando máis dunha media hora para encher o depósito. Non son casos illados: pequenos despachos en concellos como Silleda e O Porriño recibiron nun fin de semana afluencias anómalas de vehículos procedentes de zonas rurais onde se almacena gasóleo de calefacción. Varias gasolineras colocaron carteis con limitacións por vehículo e algunhas xa ofrecen o gasóleo por enriba dos 2 euros o litro.

Os efectos non quedan no surtidor. Comunidades de montes e explotacións agrícolas, dependentes de maquinaria que consume gasóleo, asumen nestes días un custo operativo que se dispara. Na comarca de A Limia, onde o uso de calefacción e maquinaria agrícola é intensivo, os gandeiros confesan que están a replantexar rutas de transporte e calendarios de traballo para conter gastos. Igualmente, a flota pesqueira en portos como o de Marín e Ribeira soou as alarmas: o combustible representa unha parte substancial dos custos de saída a faenar, e a previsión de xornadas menos rendibles colapsa ás tripulacións.

«Isto non é só pagar máis por encher o coche. É que a casa, a furgoneta, o tractor e, no meu caso, o camión de reparto, todo depende do mesmo. A xente compra garrafas para a calefacción e o medo espállase rápido», conta un condutor de longa distancia que preferiu manterse no anonimato.

A demanda de gasóleo de calefacción aumentou especialmente nos concellos do interior como Ourense e Lugo, onde numerosos fogares rurais non teñen alternativa ao combustible líquido para quentar vivenda e auga. O resultado: gasolineras con listaxes de espera e un trasvase de compras desde estacións rurais cara ás comerciais, máis abastecidas, que a miúdo practican prezos algo máis moderados.

O antecedente recente e por que Galicia sofre máis

Non é a primeira vez que Galicia vive volatilidade nos combustibles. A memoria colectiva aínda trae a crise de 2022, cos picos de prezos tras a guerra en Ucraína, e as estratexias improvisadas que entón se adoptaron. O que cambia agora é o mapa xeopolítico: unha nova escalada no Oriente Próximo xerou tensión nos mercados do cru e, por ende, nos marxes e na loxística que afectan a cada anel da cadea en tempo case real.

A orografía e a dispersión poboacional galegas condicionan a reacción social. Nas cidades metropolitanas o acceso a alternativas como o coche eléctrico ou a calefacción urbana é maior; en cambio, nas parroquias de montaña ou na ría baixa a dependencia do gasóleo segue sendo alta. Ademais, a estrutura empresarial local, con pemes do transporte e numerosas empresas pequenas do sector primario, fai que calquera incremento no prezo do carburante reverbere con máis forza no prezo final de produtos agrícolas, pesqueiros e da construción.

Administracións locais e asociacións profesionais xa comezaron a moverse. Á falta de confirmación oficial sobre medidas estatais inmediatas, algúns concellos estudan fórmulas de apoio directo a familias vulnerables e a transportistas que afrontan facturas impreviste. Por súa parte, patronais do transporte e sindic