Vigo — A industria do automóvil en Europa entra nunha fase de axuste forzado. Unha enquisa do sector revela que unha de cada catro empresas provedoras prevé pechar o exercicio en números vermellos e case o 40% xa diversifica fóra do automóbil cara a negocios como a defensa ou a industria. En paralelo, os grandes fabricantes puxeron sobre a mesa axustes de plantilla de grande calado: Volkswagen anunciou a saída de 50.000 empregados en Alemaña ata 2030, e firmas de luxo e provedores como Aston Martin, Bentley ou fabricantes de semiconductores iniciaron despedimentos que reactivan a inquietude polo emprego na cadea de valor.
A tormenta perfecta: causas e primeiras respostas
Os responsables do gremio de provedores europeos describen a situación como unha «policrise»: a lenta penetración real do vehículo eléctrico, a presión constante sobre márxes e custos, unha normativa cada vez máis esixente e a competencia internacional —especialmente a do mercado chinés— crearon un cóctel que erosiona beneficios e liquidez. Fronte a iso, moitas empresas optaron por reconverter capacidades. Segundo a enquisa, catro de cada dez compañías aumentaron a súa exposición a sectores non automovilísticos nos últimos meses, unha maniobra defensiva para equilibrar contas.
A resposta dos grandes grupos tivo consecuencias visibles. Volkswagen xustificou o seu axuste pola necesidade de “recortar custos e mellorar a produtividade” ante salarios en aumento, prezos enerxéticos elevados e un entorno regulatorio que, en palabras do seu conselleiro delegado Oliver Blume, deixa pouco marxe. Blume chegou a afirmar:
«Desenvolver, fabricar e exportar vehículos desde Alemaña xa non funciona».
A mensaxe, pronunciada publicamente nunha entrevista polo seu conselleiro delegado, acendeu a alarma non só nas plantas alemás senón na rede de provedores que subministran compoñentes e servizos ás factorías do grupo. E aínda que Blume evitou falar de peches masivos de factorías, insistiu na “disciplina” china como exemplo a seguir para conter custos.
Os recortes non se circunscriben ao volume medio: tamén as marcas premium afrontan axustes. Aston Martin anunciou un recorte do 20% do seu cadro —uns 500 empregos— tras perdas que superaron os 420 millóns de euros en 2025. Pola súa banda, Bentley notificou a saída de 275 traballadores na súa planta de Crewe, mentres que no fronte de compoñentes, empresas de semiconductores coma AMS Osram e ASML preparan axustes de arredor de 2.000 e 1.700 empregos respectivamente.
O impacto en Galicia: unha cadea que se sente na ría
En Galicia, onde a automoción é un piar industrial cunha densa rede de provedores e centros tecnolóxicos, os sinais de alarma xa se traduciron en medidas concretas. Nos últimos meses executáronse expedientes e axustes en empresas como Akwel Vigo, que reduciu plantilla arredor de 80 traballadores, e no propio Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia (CTAG), onde se pechou un ERE por 96 postos. A factoría de Forvia Asientos de Galicia acordou un plan de axuste para intentar optar a un pedido de Stellantis, mentres que GKN chegou a un acordo para retirar un ERE a cambio de maior flexibilidade laboral.
A experiencia rexional indica que os efectos non se limitan ás cifras de emprego directas. O tecido de subcontratación, talleres, loxística e pemes provedoras ten unha alta dependencia das decisións
