O alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, presentou esta semana na sede do Banco Mundial en Washington a experiencia de transformación urbana da cidade co obxectivo de compartir leccións sobre mobilidade, seguridade viaria e recuperación do espazo público. A intervención, celebrada o 12 de marzo de 2026 nun dos foros do organismo internacional, reuniu a expertos e representantes de diversas institucións interesados en políticas urbanas sostibles. Lores explicou as razóns e os pasos seguidos desde finais dos anos noventa para reducir a presenza do automóbil no centro e priorizar aos peatóns e ás bicicletas.
Na súa exposición repasou as medidas implantadas en Pontevedra: limitacións de velocidade, ampliación das beirarrúas, creación de pasos de peatóns sobreelevados e a supresión do tráfico de paso polo casco urbano. O obxectivo, detallou, foi recuperar a rúa para a convivencia e favorecer desprazamentos a pé ou en bicicleta, sen prescindir por completo do vehículo privado cando é necesario. Lores contextualizou esas decisións nunha década de intervencións planificadas e de axustes técnicos e normativos.
O dato que máis interese suscitou entre os asistentes foi a ausencia de falecidos por accidentes de tráfico nas vías urbanas desde 2011, unha cifra que o alcalde salientou como indicador do impacto das políticas de seguridade viaria aplicadas na cidade. Ese resultado foi subliñado por varios participantes como proba tangible de que as transformacións no espazo público poden traducirse en melloras de saúde pública. A cifra tamén serviu para soster o argumento de que a mobilidade sostible e a seguridade viaria son obxectivos compatibles e medibles.
Tras a conferencia, Lores tomou parte nunha mesa redonda xunto con expertos internacionais procedentes do Instituto de Recursos Mundiales, da chamada Embajada Holandesa de la Bicicleta, da Organización Mundial de la Salud e da Agencia de Carreteras de Tanzania, entre outros. Os ponentes describiron o caso de Pontevedra con calificativos como “brillante” e exemplos de “habitabilidade” e “saúde e seguridade”, recoñecementos que, segundo os asistentes, poden servir de inspiración para cidades con problemáticas similares. O intercambio amosou interese por adaptar medidas en contextos distintos, aínda que subliñou a necesidade de adaptar solucións a cada realidade local.
Durante o turno de preguntas, o alcalde respondeu á dúbida recorrente sobre se Pontevedra é unha cidade sen coches e clarificou que a intención non foi erradicar o vehículo senón restrinxir o seu uso ao estritamente necesario. “Non é unha cidade sen coches, senón unha cidade na que circulan unicamente os vehículos necesarios, aqueles que teñen destino en garaxes ou aparcadoiros”, explicou Lores, que insistiu en que a política busca eliminar o tráfico de paso e priorizar os desprazamentos peonís. Esa precisión foi ben acollida por urbanistas e xestores que buscan solucións equilibradas entre accesibilidade e calidade urbana.
A intervención en Washington supuxo ademais un novo recoñecemento internacional a un modelo que acumula premios desde a chegada de Lores á Alcaldía en 1999. Pontevedra recibiu nove galardóns internacionais, entre eles o premio da ONU en 2014 e un recoñecemento da Comisión Europea en 2020 polas súas políticas de seguridade viaria, ademais de distincións en certames como o Public Value Fest en Lisboa. Iniciativas locais como o Metrominuto foron citadas como casos exportables que xa foron replicados en cidades de Europa e América.
Antes da súa cita no Banco Mundial, Lores trasladou a súa experiencia á embaixadora de España en Estados Unidos, un xesto que as autoridades locais interpretan como parte da estratexia para internacionalizar o modelo pontevedrés. A presenza ante audiencias técnicas e diplomáticas busca abrir canles para asesoramento e cooperación, así como posicionar a Pontevedra como laboratorio de políticas urbanas sostibles. Varios asistentes manifestaron interese por programas de intercambio e seguimento para adaptar medidas en cidades con distintos tamaños e estruturas.
A comparecencia en Washington acentúa a visibilidade internacional dun modelo que reivindica a prioridade do espazo público e a seguridade viaria como elementos centrais da calidade de vida urbana. Para o alcalde e os partidarios destas políticas, os resultados cuantificables, como a redución da sinistralidade, e os recoñecementos recibidos constitúen argumentos sólidos para a súa continuidade e extensión. A experiencia de Pontevedra seguirá sendo observada por quenes buscan fórmulas para combinar mobilidade, saúde pública e resiliencia urbana ante os retos do século XXI.
