Galicia pechou 2025 con 40 accidentes protagonizados por patinetes eléctricos, un incremento do 8,1% respecto ao ano anterior, segundo o avance estatístico feito público pola Fundación Mapfre. Deses sinistros ao menos 7 resultaron en feridas graves e rexistráronse 2 incendios de vehículos de mobilidade persoal; en cambio, a Comunidade non tivo víctimas mortais, fronte ás 19 contabilizadas a nivel nacional.
Aumento e balance de 2025
Os números son claros e trazan unha realidade coñecida nas rúas galegas: a presenza de vehículos de mobilidade persoal (VMP), sobre todo patinetes eléctricos, normalizouse, pero non sempre con a seguridade suficiente. As 40 incidencias de 2025 recollen choques con outros vehículos, atropelos en contornos urbanos e caídas por diferentes causas: superficies resbaladizas, beirarrúas estreitas ou maniobras indebidas. Os sete casos de gravidade lembran que, aínda que compactos e aparentemente inofensivos, estes aparellos poden provocar lesións severas.
En cidades como Vigo ou A Coruña, onde a convivencia entre coches, bicis e patinetes é xa cotiá, a estatística reflicte tamén problemas de ordenación do espazo público. Non é a primeira vez que o debate reaparece en Galicia: na última década, o crecemento da micromobilidade plantou tensións entre peatóns, comerciantes e administracións municipais á hora de decidir onde pode ou non pode circular un VMP e a que velocidade.
Ademais dos feridos, os incendios —dous no territorio galego en 2025— prenderon as alarmas polos riscos asociados a baterías de litio mal conservadas ou cargadas incorrectamente. En varios países europeos documentáronse casos similares con consecuencias graves, o que sitúa a xestión do mantemento e a educación dos usuarios no centro do debate.
Unha normativa estatal que chega con obrigacións
O ano 2026 trouxo un cambio de marco: a nova normativa estatal impón a inscrición obrigatoria dos VMP no Rexistro Nacional de Vehículos xestionado pola Dirección Xeral de Tráfico (DGT), a obrigatoriedade de dispoñer de seguro de responsabilidade civil e o uso do casco. O rexistro, segundo explica o propio organismo, é requisito indispensable para poder contratar o seguro, e a etiqueta identificativa do vehículo será obrigatoria unha vez se obteña o certificado.
«Durante os primeiros días nos que se estableceu esta inscrición eran uns 1.500 patinetes os que se contabilizaban cada xornada. Na actualidade, dous meses despois, xa son uns 3.000 diarios», sinalan fontes da DGT.
A Administración calcula que, a medio prazo, a cifra de inscricións aumentará: a Memoria da Análise de Impacto Normativo do Real Decreto fixa como obxectivo chegar a uns 225.000 vehículos rexistrados este ano, sobre un parque estimado en arredor de 4 millóns de VMP circulando por vías urbanas en España. A discrepancia entre o número total estimado e os rexistros iniciais pon de manifesto a magnitude do desafío administrativo e de concienciación.
En termos sancionadores, a lei sobre responsabilidade civil e seguro contempla multas de entre 202 e 610 euros por non dispor do seguro obrigatorio; e por circular sen el, importes que oscilan entre 250 e 800 euros en función de se o patinete se considera vehículo persoal lixeiro ou, por superar certos parámetros, vehículo a motor —umbral fixado en 25 quilogramos de peso e máis de 14 quilómetros/hora de velocidade—.
Regras locais, convivencia e retos nas cidades galegas
A lei estatal fixa mínimos, per
