CONTIDO:
Nun desenvolvemento que está a captar a atención de expertos e cidadáns por igual, enxeñeiros de camiños coinciden na causa do accidente. Esta situación, que se desenvolve nun contexto de crecente interese mediático, promete ter implicacións significativas para diversos sectores da sociedade.
Análise dos enxeñeiros sobre o accidente
Os detalles que xurdiron revelan unha situación complexa que require unha análise detallada. «Nin só a vía nin só o tren». Os enxeñeiros de camiños deste país levan días analizando os datos que lles chegan do tráxico accidente de Adamuz en medio da sorpresa e da cautela, á espera de que a Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) emita os primeiros pronunciamientos oficiais.
O que si teñen claro todos os consultados por ABC é que o gasto en mantemento da Alta Velocidade non está acorde co «maior estrés» que as infraestruturas teñen coa liberalización do servizo desde 2020.
As declaracións do ministro de Transportes, Óscar Puente, na súa comparecencia deste mércores para ofrecer datos sobre o sinistro deixaron unha frase moi chamativa: «Non se descarta nada, pero é unha posibilidade innegable que o estado da vía poida ser a causa». Así mesmo aludiu ás «muescas» atopadas nos vagóns do Iryo e noutros convoyes anteriores que pasaron polo lugar.
Aínda así, durante as súas case dúas horas de comparecencia ante os medios non achegou moita máis luz sobre cuestións claves do sucedido. Jesús Contreras, vogal da Asociación Española de Enxeñeiros de Camiños, cre que o que pasou en Adamuz «non é normal» cunha vía «revisada hai menos dun ano» e inclínase máis pola «interacción entre a vía e o tren» como desde un principio tamén se sinalou desde a CIAF.
Contreras explica que as soldaduras «están asinadas polo propio operario que o fai e pasan un rigoroso control» con probas visuais, radiografías, ultrasóns e a través de líquidos para comprobar a porosidade. «Non é normal o que pasou», insiste, e indica que un choque por temperatura extrema si podería producir algún tipo de problema.
Para este enxeñeiro a caxa negra e mesmo a deformación dos propios carrís afectados, que agora se estudan nun laboratorio en Madrid, van aportar na investigación datos moi significativos sobre o ocorrido antes e durante a secuencia na que os dous trens (o Iryo e o Alvia) impactaron nas proximidades da estación técnica de Adamuz.
Investimento e mantemento na Alta Velocidade
Sobre o investimento na mellora da liña de alta velocidade Madrid-Sevilla nos últimos anos (tras máis de 30 anos operando), cifrada por Transportes en 700 millóns, o vogal da asociación de enxeñeiros de camiños considera que é «razoadable», pero en termos xerais opina que «falta moito investimento en mantemento».
Ante iso pon o exemplo de como os «propios maquinistas baixan a velocidade por conta propia porque non o ven claro; estanse producindo moitos enganchóns polo mal estado das catenarias», engade. E hai un contexto como a entrada en liza de novos operadores de alta velocidade desde 2020.
Jesús Contreras indica ao respecto que «a vía do AVE está deseñada para un tipo de tren cun peso determinado» que é o que Renfe vén utilizando con 13 toneladas por eixo. Agora, segundo os datos que ofrece a ABC, o peso doutros trens é maior -ata 26 toneladas por eixo e no caso de Ouigo con dúas plantas- «e a vía cháeo nota con maiores frecuencias tamén».
O gasto con esta conxuntura «non se está facendo como se debe realizar», apostila. E a iso ponlle o acento na falta sistemática de Orzamentos Xerais do Estado destes últimos tres exercicios: «Non sabemos que prioridades hai sobre estradas, ferrocarril ou obras hidráulicas».
Outras voces expertas e contexto técnico
José María Pérez Revenga é o presidente do comité de edificación e infraestruturas do Instituto da Enxeñaría de España (IIE). A primeira mensaxe que traslada é que «confiemos nos membros da CIAF» e apela á cautela aínda que coincide co seu compañeiro na suma da vía e do tren á hora de situar as causas do accidente.
«Hai que mirar todo porque é un caso raro, e o suceso é unha concatenación de circunstancias» fatídicas na que destaca o paso do Alvia nese momento e unha letal secuencia de uns segundos.
Este enxeñeiro destaca os controis que existen, as asistencia técnicas, a monitorización de seguridade que salta no momento en que se detecta calquera incidencia… E aínda así, afirma, «pódese soltar unha peza e que falle o sistema que lanza a sinal».
Sobre o investimento nunha rede ferroviaria de alta velocidade que multiplicou o tráfico, José María Pérez ten claro que é «insuficiente» fronte a un «desgaste» propio do funcionamento e que «necesita máis recursos para subsanalo». Tamén subliña o impacto que ten a falta de orzamentos do Goberno de Pedro Sánchez.
O director do Departamento de Enxeñaría Civil da Universidade Politécnica de Cartagena, Salvador García-Ayllón, afonda na «causa multifactorial» e adianta que «probablemente encontraremos informes técnicos contraditorios ou non coincidentes» na «verdade técnica» e á espera da «verdade xudicial que tardará en chegar» e que «será peor que Angrois».
Este profesor universitario lembra «todos os problemas que viñemos arrastrando» sobre o mantemento estes meses atrás nos que «non cesaron os retrasos, as denuncias por vibracións, os problemas coas catenarias…, polo que non é estraño que o sucedido en Adamuz teña relación co mantemento».
García-Ayllón, que está a seguir ao detalle todo o que acontece en torno a este grave sinistro, coincide no papel que a caxa negra e a análise da soldadura e das vías danadas xogan neste momento e pide «transparencia» para coñecer o sucedido.
Unha transparencia que ve «moi necesaria» tamén para o sector económico que depende da Alta Velocidade en España e que «ten en xogo a súa credibilidade ante o mundo». A ecuación inversora non se despexa, ao seu xuízo, e reafirma o exposto polos seus compañeiros: «Hai que aumentar o investimento ante un sistema baixo o estrés da liberalización nunha liña que pasou de 16 a 200 trens diarios».
Esta información, confirmada por fontes próximas ao desenvolvemento dos acontecementos, subliña a importancia de manter unha perspectiva informada sobre o tema.
Contexto e perspectivas
É importante destacar que este tipo de situacións non ocorren no baleiro. Os antecedentes históricos e o contexto socioeconómico actual xogan un papel fundamental na comprensión completa destes eventos.
Expertos na materia sinalaron que a converxencia de múltiples factores creou as condicións propicias para o desenvolvemento actual dos acontecementos.
Desde diferentes sectores ergulláronse voces que ofrecen perspectivas variadas sobre o tema. Mentres algúns analistas manteñen unha visión optimista sobre as posibles resolucións, outros advirten sobre os desafíos que poderían xurdir a curto e medio prazo.
Esta diversidade de opinións reflicte a complexidade inherente á situación.
Impacto en Galicia
Para Galicia, estas novas representan tanto oportunidades como desafíos. A economía rexional, baseada en sectores como a pesca, a industria naval e o turismo, podería verse afectada de diversas maneiras.
Os empresarios galegos xa están a avaliar as posibles implicacións para as súas operacións e estratexias futuras.
Análise en profundidade
Un exame detallado da situación revela múltiples capas de complexidade que merecen consideración. Os expertos consultados identificaron polo menos tres dimensións clave que deben terse en conta á hora de avaliar estes desenvolvementos.
En primeiro lugar, a dimensión económica non pode ser ignorada. Os mercados reaccionaron cunha mestura de cautela e expectativa, reflectindo a incertidume inherente á situación actual.
Os indicadores económicos suxiren que poderíamos estar ante un período de axustes significativos.
En segundo lugar, o aspecto social presenta os seus propios desafíos e oportunidades. A cidadanía demostrou un nivel de implicación sen precedentes, participando activamente no debate público a través de diversos canais.
Esta participación cidadá é vista por moitos como un signo positivo da vitalidade democrática.
Finalmente, a dimensión institucional require especial atención. As organizacións e entidades involucradas están a traballar para coordinar as súas respostas e garantir que se manteña a estabilidade necesaria para navegar estes tempos complexos.
Perspectivas futuras
Mirando cara adiante, é evidente que os próximos meses serán cruciais para determinar o curso dos acontecementos. Os observadores coinciden en que estamos nun momento decisivo que podería definir tendencias a longo prazo.
A capacidade de adaptación e a flexibilidade serán elementos clave para navegar con éxito os desafíos que se aveciñan. Tanto as institucións como os cidadáns deberán manter unha actitude proactiva e estar preparados para responder a desenvolvementos inesperados.
En última instancia, o resultado dependerá da capacidade colectiva para traballar cara solucións construtivas que beneficien ao conxunto da sociedade. O diálogo, a cooperación e o compromiso co ben común serán fundamentais neste proceso.
