Un consorcio liderado pola galega Moradiña, xunto ás tamén pontevedresas Pesqueras de Bon e a navieira Azimut, decidiu sacar ao mercado a totalidade das accións de Pesquerías Belnova, a exfilial uruguaia da antiga Pescanova adquirida en 2021. A venda ofrécese como «o 100% das accións» a través do bróker especializado Albino Morán Partners Shipbrokers, e chega tras unha inversión millonaria en flota que non logrou compensar os problemas recorrentes que afrontan as empresas pesqueiras en Uruguay.
A venda e os feitos
A operación, que se xestiona desde finais do ano pasado, ten no centro un activo que os compradores describen como unha «oportunidade única» para entrar no mercado pesqueiro uruguaio. Na folla de ruta dos últimos cinco anos a compañía renovou boa parte da súa flota: reparacións e reformas en estaleiros galegos —entre eles o de Nodosa Shipyard— deron nova vida a unidades como o Río Solís II e o Río Solís IV, e a incorporación do Sjúrðarberg en 2024 substituíu ao veterano Río Solís III.
Os socios recoñecen que os arrastreros supoñen cerca do 80% do valor da compañía e que a modernización foi custosa: segundo a ficha corporativa e fontes da propiedade, destinaronse máis de 40 millones de dólares —uns 35 millones de euros ao cambio actual— a renovar flota e operacións desde a compra inicial, que en 2021 se cifrou en redor dos 12 millones. A pesares do esforzo inversor, por agora non existe unha oferta en firme.
«Todos os anos que levamos alí houbo problemas», explican fontes da compañía sobre a pesca uruguaia.
Os motivos que empurran á venda, segundo as mesmas fontes, teñen que ver coa denominada «inseguridade xurídica» e coa acumulación de incidencias na operativa diaria: conflitos laborais que paralizaron a actividade, dificultades administrativas e cambios regulatorios que encarecen e complican a pesca en augas do Atlántico Sur.
Antecedentes e contexto uruguaio
Montevideo e a súa área portuaria son desde hai décadas un eixe clave para as empresas galegas que faenan na denominada milla 201, así como nas Zonas Económicas Exclusivas (ZEE) das Malvinas e de Uruguay. A Cooperativa de Armadores de Vigo (ARVI) cifra en arredor de 40 unidades os buques que utilizan con certa regularidade as instalacións portuarias da capital uruguaia, e o recente desenvolvemento de infraestruturas —como a inauguración do novo Porto Capurro— alterou os fluxos e os espazos compartidos entre flotas europeas, asiáticas e locais.
Desde a Cámara de Industrias Pesqueiras do Uruguay, os representantes do sector veñen anos advertindo dun progresivo abandono por parte das distintas administracións, unha crítica que alcanzou á xestión da pandemia e quedou patente durante o conflicto sindical do verán de 2025, cando a frota uruguaia ficou temporalmente amarrada. Aos ollos dos investidores galegos, esa inestabilidade tradúcese en custes operativos adicionais e en riscos que dificultan obter unha rendibilidade sostible, a pesares de que a proximidade do porto facilita o relevo de tripulacións e o avituallamento.
Non é a primeira vez que capital galego desembarca con forza en Uruguay. Proxectos anteriores, como o de Gadimar, que introduciu a unidade Playa Malvín, ou a aposta conxunta na que participaron ademais empresas locais como Lersol e a multinacional Klion Group, amosan unha estratexia rexional sostida: comprar cota de mercado mediante o rexistro de barcos baixo bandeira urugua
