O mapa dos trens entre Madrid e Galicia sofre un axuste notable: a partir do 21 de maio Renfe atrasará a primeira saída directa a Vigo e modificará paradas chave no Eixe Atlántico. A operadora xustifica a reorganización como unha medida para mellorar a ocupación e a conectividade, pero o movemento reactiva vellas queixas sobre a ruta e abre a porta a un novo tramo horario vespertino que fontes internas apuntan como probable nos próximos meses.
Cambios concretos en horarios e servizos
A modificación máis visible afecta ao primeiro AVE que parte de Madrid: o convoy que ata agora saía ás 7.14 (número 4475) atrasarase ata as 8.25. A primeira vista supón unha perda da alternativa matinal para quen pretendía chegar a Galicia antes do mediodía, pero a lectura operativa é distinta: o novo horario facilita o acceso á estación de Chamartín desde calquera punto da capital mediante metro, Cercanías ou autobús.
Ademais, producirase un troco entre servizos de alta e baixo custo. O tren que ata agora enlazaba ás 8.25 con A Coruña pasará a ser atendido por Avlo nun horario máis adiantado, e a primeira saída de baixo custo cara a Vigo ficará fixada en torno ás 6.55. A idea é captar viaxeiros sensibles ao prezo en franxas de menor demanda, unha fórmula que Renfe xa explora noutros corredores.
Na tarde, tamén hai novidades: o AVE da tarde que actualmente sae ás 16.05 (4565) adiantará a súa saída ás 15.32 e engadirá parada en Santiago de Compostela. Con este movemento, tres dos catro trenes entre Vigo e Madrid terán entrada en Santiago, unha aposta por maximizar ocupacións en servizos que, polo trazado, sofren a penalización do chamado «rodeo» de case 90 kilómetros pola capital galega.
En sentido contrario, o AVE 4464, con saída agora ás 6.00, adiantará dez minutos e comezará a parar na estación Daniel Castelao da capital autonómica. A gran novidade é que, ao cruzarse co Alvia procedente de Lugo, «poderase saltar» a parada de Zamora: ese convoy converterase no primeiro tren directo entre Galicia e Madrid sen paradas en Castilla e León, unha excepción ata agora inexistente nese corredor.
Por que Renfe move pezas: antecedentes e lecturas locais
Non é a primeira reordenación desde a implantación dos trens Avril en Galicia, que aterraron na comunidade en 2025. O despregue de material S-106 e os cambios de trazado resucitaron demandas históricas: os lucenses reclamaban poder chegar a Madrid antes do mediodía, mentres que A Gudiña e Sanabria pedían recuperar paradas matinais que foron suprimidas o ano pasado e xeraron unha onda de protestas contra Vigo e o seu alcalde.
Na política local aínda queda fresca a promesa do ministro que en xaneiro de 2024 anunciou ata cinco servizos por sentido desde Vigo; a tradución operativa dese anuncio foi gradual e, nalgúns casos, polémica. A sensación de moitos viaxeiros —e dunha parte do empresariado vigués— é que a alta velocidade chegou con solucións imperfectas: bos tempos de viaxe pero con redistribucións de paradas e horarios que deixaron a municipios intermedios cunha sensación de perda.
A xeografía galega condiciona calquera medida: o trazado cara a Vigo implica un desvío que engade quilómetros respecto da liña directa por León, e iso encarece a operación e reduce a posibilidade de ofrecer múltiples frecuencias competitivas co avión. Por iso o recurso a paradas en Santiago pretende unir fragmentos de demanda e facer financeiramente viable unha maior oferta desde Urzáiz.
«Podería non ser a última» —seg
