Renfe rexistrou en 2025 un total de 1,26 millones de circulacións de trens de Cercanías que transportaron a 453,87 millones de viaxeiros en toda España, pero só o 70% deses convoios chegou a tempo ás súas estacións. O dato, recollido nos balances da operadora dependente do Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible e analizado pola prensa, reflicte que o 30% dos servizos acumulou atrasos superiores aos tres minutos. A rede sufriu ademais un deterioro da puntualidade ao longo do ano, e as cifras sitúan Rodalies en Cataluña como a máis afectada pola impuntualidade.
En termos medios, os usuarios de Cercanías padeceron algo máis dun minuto e medio de demora por traxecto, sen distinguir se a súa viaxe figuraba entre os retrasados ou non. Cando sí se produciu unha incidencia no servizo, a demora media elevouse ata cerca de once minutos, unha cifra que para moitos usuarios supón a diferenza entre chegar a tempo ou perder conexións. Aínda así, Renfe completou a práctica totalidade dos servizos programados: o 98,2% dos traxectos previstos ofrecéronse efectivamente.
O comportamento da puntualidade empeorou durante o exercicio: o porcentaxe de trens que cumpriu o horario pasou do 73% no primeiro trimestre ao 68,5% nos últimos tres meses do ano. Ese retroceso constata unha tendencia descendente que pesa sobre a confianza dos viaxeiros habituais e plantexa preguntas sobre a xestión operativa e o estado da infraestrutura. En paralelo, a totalidade das circulacións rexistradas mantívose dentro do umbral de atrasos inferiores a unha hora.
As cifras parciais amosan que o 6,3% dos servizos acumulou demoras superiores aos cinco minutos e o 2% superou os quince minutos, segundo as estatísticas facilitadas pola compañía. O balance operativo e a escasa magnitude de cancelacións suxiren que o problema non foi tanto a supresión de servizos como a irregularidade na súa execución, algo que repercute directamente na experiencia diaria de millóns de pasaxeiros.
Por volume de viaxeiros, a rede de Cercanías de Madrid concentra a maior parte do tráfico, con 245 millones de usuarios anuais e máis de 672.000 desprazamentos ao día de media. En segundo lugar figura Rodalies de Cataluña, con 110 millóns de viaxeiros, seguida a bastante distancia por redes como Valencia e Bilbao, que rexistraron 20,8 e 14,9 millóns respectivamente. A rede de Zaragoza foi a menos utilizada, con arredor de medio millón de pasaxeiros ao ano.
En conxunto, o servizo de Cercanías mobiliza arredor de 1,2 millóns de persoas de media cada xornada e suma aproximadamente 3.471 traxectos ferroviarios diarios, o que subliña a magnitude do sistema e a importancia da súa fiabilidade para a mobilidade metropolitana. A concentración de pasaxeiros en uns poucos corredores fai que calquera desviación na puntualidade teña un impacto amplificado nas horas punta e nas áreas metropolitanas densamente poboadas.
Rodalies destacou coma a rede con peor comportamento en termos de cumprimento horario, unha realidade que reverte directamente na mobilidade na área metropolitana de Barcelona. Noutras comunidades a puntualidade mantívose en mellores rexistros, aínda que non foi suficiente para soster unha media nacional elevada. A disparidade entre territorios pon de manifesto as diferenzas na capacidade da infraestrutura e na xestión da oferta.
Analistas e colectivos de usuarios reclaman medidas concretas para mellorar a regularidade: inversións na rede, reforzo de persoal, revisión de horarios e unha maior coordinación coas distintas administracións responsables da vía. Renfe, pola súa banda, veu subliñando a complexidade operativa do servizo e a necesidade de abordar tanto os factores técnicos como os organizativos para elevar a puntualidade.
Os datos de 2025 configuran un diagnóstico claro: a maior parte dos traxectos prestouse con normalidade, pero a frecuencia de atrasos e o seu impacto sobre millóns de desprazamentos diarios esixen respostas rápidas. A evolución nos próximos exercicios e as políticas que adopten a operadora e o Ministerio serán determinantes para recuperar a confianza dos viaxeiros e aliviar a sensación de precariedade nun servizo considerado esencial para a mobilidade urbana e metropolitana.
