Las grabaciones de las cajas negras de los convoyes implicados en el siniestro del 18 de enero en Adamuz (Córdoba) muestran que entre el primer síntoma de descarrilamiento y el impacto transcurrieron apenas quince segundos, según un informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios. Los datos trasladados por la investigación permiten situar la primera anomalía en una desconexión eléctrica del motor del tren Iryo a las 19:43:29 horas, mientras que la caja negra del tren Alvia dejó de registrar a las 19:43:44. Esa ventana de tiempo se considera, por tanto, la que mediaba entre el inicio del problema y la colisión. La CIAF ha trasladado estos hallazgos como avance en la investigación administrativa sobre lo ocurrido.

El análisis técnico apunta a que la desconexión eléctrica detectada en el Iryo fue la primera señal registrada que indicaba un posible descarrilamiento, y que quince segundos después el Alvia dejó de almacenar información, momento que los investigadores sitúan como el del choque. La secuencia temporal registrada por las cajas negras permite reconstruir con precisión la cronología inmediata del siniestro, aunque no establece por sí sola las causas últimas. La Comisión subraya que se trata de hallazgos preliminares sujetos a contraste y a la incorporación de más pruebas.

Los ficheros de las cajas negras y las imágenes del circuito de vídeo interno del tren Iryo fueron extraídos el pasado 5 de marzo en un dispositivo en el que estuvieron presentes el Letrado de la Administración de Justicia, agentes de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil y técnicos de la CIAF. Además, acudieron representantes de los operadores y proveedores implicados: Iryo, Hitachi, Actren, Renfe Viajeros, Leonardo y Hasler Rail, lo que garantiza la custodia y la trazabilidad de los datos. Esa actuación forma parte del protocolo habitual en investigaciones de este tipo para preservar la integridad de la información.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

La brevedad del intervalo —solo quince segundos— plantea interrogantes sobre la capacidad de reacción automática y humana ante una anomalía súbita en marcha. En esos segundos se incluye la percepción del incidente por parte de la tripulación, la actuación de los sistemas de frenado y la dinámica física del convoy, factores que los peritos analizan ahora con modelos y pruebas complementarias. Los investigadores estudian también la situación de la vía, las condiciones de señalización y el estado de los sistemas de protección que funcionan en la línea.

El accidente involucró a un tren de la marca comercial Iryo y a un Alvia, y desde el primer momento la investigación ha contado con la colaboración técnica de fabricantes y operadores. Aunque las cajas negras ofrecen una pieza fundamental para entender la secuencia técnica de los hechos, los peritos integran esas grabaciones con otras pruebas: testimonios, inspecciones de vía, análisis forenses de material rodante y las grabaciones audiovisuales recuperadas. La suma de esas piezas será clave para determinar responsabilidades y recomendaciones.

En el ámbito judicial, la intervención de la UCO y la comparecencia del Letrado de la Administración de Justicia en la extracción de datos evidencian la vinculación entre la investigación administrativa y las diligencias que puedan abrirse en sede penal o civil. Por el momento la CIAF ha presentado un primer informe de seguimiento con las conclusiones temporales, pero no ha emitido un dictamen final sobre causas ni culpabilidades. La investigación continúa abierta y avanzan las pericias técnicas a ritmo sostenido.

Especialistas en seguridad ferroviaria y asociaciones del sector mantienen, desde incidentes anteriores, que los márgenes de reacción en caso de fallo repentino son habitualmente muy reducidos, lo que obliga a diseñar sistemas preventivos y de detección temprana más robustos. En este caso concreto, la combinación de indicadores electrónicos, control de velocidad y comunicación entre tren y centro de control será objeto de examen para valorar si se activaron los mecanismos previstos por la normativa y por los protocolos internos de los operadores.

La Comisión de Investigación ha anunciado que seguirá publicando avances conforme se complete el análisis integral de las cajas negras, las imágenes y los informes periciales. Familiares de los afectados, pasajeros y operadores esperan que el estudio técnico permita aclarar las causas y establecer medidas que eviten sucesos similares. Hasta que se cierre la investigación, las conclusiones definitivas sobre el porqué del accidente permanecerán a la espera de la cotejación de todas las pruebas.