Las grabadoras de los dos convoyes accidentados el 18 de enero en Adamuz (Córdoba) registran que entre la primera anomalía en el tren de alta velocidad Iryo y la colisión con un tren Alvia apenas transcurrieron quince segundos, según una nota de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Los datos sitúan la desconexión eléctrica del motor como el primer indicio del descarrilamiento y marcan un intervalo extremadamente corto hasta el choque, lo que complica cualquier maniobra de corrección. La información procede del análisis preliminar de las cajas negras, que forma parte del expediente oficial abierto tras el siniestro.

La CIAF señala que a las 19:43:29 horas se produjo la desconexión eléctrica del motor del tren Iryo, prevista como “la primera anomalía” asociada al inicio del descarrilamiento. Quince segundos después, a las 19:43:44 horas, la caja negra del tren Alvia dejó de almacenar datos, circunstancia que el equipo investigador considera que coincide presumiblemente con el instante del choque. Estos marcadores temporales son centrales para reconstruir la secuencia de los hechos y valorar la dinámica de ambos convoyes en los segundos previos al impacto.

Los registros y las imágenes del circuito interno del tren Iryo fueron extraídos el 5 de marzo en un acto técnico y judicial en el que participaron agentes de la Unidad Central Operativa (UCO) de la Guardia Civil, investigadores de la CIAF y peritos y técnicos de las empresas implicadas en la explotación y fabricación de material móvil. Además de personal de Iryo y Renfe Viajeros, estuvieron presentes técnicos de Hitachi, Actren, Leonardo y Hasler Rail, lo que refleja la complejidad técnica del proceso de recuperación y análisis de datos.

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El análisis provisional de las cajas negras ofrece una cronología precisa, pero no agota las líneas de investigación. Los investigadores trabajan ahora para cruzar esas señales con otras fuentes de información, como las grabaciones de vídeo internas, los registros de señalización de vía y telemetría, y los testigos que viajaban en ambos trenes. La combinación de los diferentes soportes permitirá a la CIAF y a los peritos determinar con más detalle las causas últimas del incidente y establecer si hubo fallos técnicos, humanos o una confluencia de ambos.

Que la ventana temporal entre la primera anomalía y el choque fuera de apenas quince segundos plantea preguntas sobre los márgenes de reacción disponibles para la tripulación y los sistemas automáticos de protección. En siniestros ferroviarios, los primeros instantes son críticos para la aplicación de frenos y maniobras defensivas; por eso, comprender con exactitud qué sucedió en ese lapso es clave para evaluar la eficacia de los dispositivos de seguridad y los procedimientos operativos.

La participación de la UCO en la extracción de pruebas responde al protocolo habitual en accidentes de gran envergadura, en los que la preservación de evidencias exige coordinación entre cuerpos policiales y técnicos. Fuentes de la investigación consultadas por la CIAF inciden en que la presencia de múltiples fabricantes y operadores garantiza la integridad del proceso técnico, aunque complica la atribución de responsabilidades dado el número de sistemas y subsistemas implicados.

Hasta la fecha, la nota de la CIAF presenta un balance estrictamente técnico y no incorpora valoración sobre posibles responsabilidades penales o administrativas, que corresponderá determinar en fases posteriores cuando los peritajes completen la reconstrucción. Los equipos forenses y los especialistas en dinámica ferroviaria continuarán desgranando la información para concretar las causas raíces y proponer medidas correctoras si fueran necesarias, con el objetivo de evitar que se repitan incidentes similares.

El resultado final de la investigación será clave para las futuras recomendaciones de seguridad en la red y para las decisiones que adopten los operadores y los fabricantes implicados. Mientras tanto, las autoridades mantienen abierta la instrucción y la investigación técnica; los próximos informes que emita la CIAF marcarán los pasos siguientes en la respuesta institucional a un accidente que volvió a poner de relieve la importancia de los sistemas de registro y análisis de datos en el ferrocarril.