El alcalde de Pontevedra, Miguel Anxo Fernández Lores, presentó esta semana en la sede del Banco Mundial en Washington la experiencia de transformación urbana de la ciudad con el objetivo de compartir lecciones sobre movilidad, seguridad vial y recuperación del espacio público. La intervención, celebrada el 12 de marzo de 2026 en uno de los foros del organismo internacional, reunió a expertos y representantes de diversas instituciones interesados en políticas urbanas sostenibles. Lores explicó las razones y los pasos seguidos desde finales de los años noventa para reducir la presencia del automóvil en el centro y priorizar a peatones y bicicletas.

En su exposición repasó las medidas implantadas en Pontevedra: limitaciones de velocidad, ampliación de aceras, creación de pasos de peatones sobreelevados y la supresión del tráfico de paso por el casco urbano. El objetivo, detalló, fue recuperar la calle para la convivencia y favorecer desplazamientos a pie o en bicicleta, sin prescindir por completo del vehículo privado cuando es necesario. Lores contextualizó esas decisiones en una década de intervenciones planificadas y de ajustes técnicos y normativos.

El dato que más interés despertó entre los asistentes fue la ausencia de fallecidos por accidentes de tráfico en las vías urbanas desde 2011, una cifra que el alcalde destacó como indicador del impacto de las políticas de seguridad vial aplicadas en la ciudad. Ese resultado fue subrayado por varios participantes como prueba tangible de que las transformaciones en el espacio público pueden traducirse en mejoras de salud pública. La cifra también sirvió para sostener el argumento de que la movilidad sostenible y la seguridad vial son objetivos compatibles y medibles.

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Tras la conferencia, Lores tomó parte en una mesa redonda junto a expertos internacionales procedentes del Instituto de Recursos Mundiales, la llamada Embajada Holandesa de la Bicicleta, la Organización Mundial de la Salud y la Agencia de Carreteras de Tanzania, entre otros. Los ponentes describieron el caso de Pontevedra con calificativos como “brillante” y ejemplos de “habitabilidad” y “salud y seguridad”, reconocimientos que, según los asistentes, pueden servir de inspiración para ciudades con problemáticas similares. El intercambio mostró interés por adaptar medidas en contextos distintos, aunque subrayó la necesidad de adaptar soluciones a cada realidad local.

Durante el turno de preguntas, el alcalde respondió a la duda recurrente sobre si Pontevedra es una ciudad sin coches y clarificó que la intención no fue erradicar el vehículo sino restringir su uso al estrictamente necesario. “No es una ciudad sin coches, sino una ciudad en la que circulan únicamente los vehículos necesarios, aquellos que tienen destino en garajes o aparcamientos”, explicó Lores, que insistió en que la política busca eliminar el tráfico de paso y priorizar los desplazamientos peatonales. Esa precisión fue bien recibida por urbanistas y gestores que buscan soluciones equilibradas entre accesibilidad y calidad urbana.

La intervención en Washington supuso además un nuevo reconocimiento internacional a un modelo que acumula premios desde la llegada de Lores a la Alcaldía en 1999. Pontevedra ha recibido nueve galardones internacionales, entre ellos el premio de la ONU en 2014 y un reconocimiento de la Comisión Europea en 2020 por sus políticas de seguridad vial, además de distinciones en certámenes como el Public Value Fest en Lisboa. Iniciativas locales como el Metrominuto fueron citadas como casos exportables que ya han sido replicados en ciudades de Europa y América.

Antes de su cita en el Banco Mundial, Lores trasladó su experiencia a la embajadora de España en Estados Unidos, un gesto que las autoridades locales interpretan como parte de la estrategia para internacionalizar el modelo pontevedrés. La presencia ante audiencias técnicas y diplomáticas busca abrir canales para asesoramiento y cooperación, así como posicionar a Pontevedra como laboratorio de políticas urbanas sostenibles. Varios asistentes manifestaron interés por programas de intercambio y seguimiento para adaptar medidas en ciudades con distintos tamaños y estructuras.

La comparecencia en Washington acentúa la visibilidad internacional de un modelo que reivindica la prioridad del espacio público y la seguridad vial como elementos centrales de la calidad de vida urbana. Para el alcalde y los partidarios de estas políticas, los resultados cuantificables, como la reducción de siniestralidad, y los reconocimientos recibidos constituyen argumentos sólidos para su continuidad y extensión. La experiencia de Pontevedra seguirá siendo observada por quienes buscan fórmulas para combinar movilidad, salud pública y resiliencia urbana ante los retos del siglo XXI.