El director general de Seat, Markus Haupt, afirmó en Barcelona el 12 de marzo de 2026 que la compañía no contempla recortes de plantilla para alcanzar sus metas de rentabilidad, a pesar de que los resultados de 2025 reflejaron un beneficio operativo de 1 millón de euros. La comparecencia se celebró en la sede de Cupra, donde la firma presentó unas cuentas que, según Haupt, están marcadas por la transición hacia la electrificación y por factores externos como aranceles y cambios geopolíticos. La dirección subraya que, pese al resultado modesto, la apuesta industrial y comercial por la movilidad eléctrica seguirá siendo prioritaria.

Haupt explicó que el coste de la electrificación está detrás de gran parte del menor margen operativo, no tanto por la producción en sí como por el impacto en los márgenes durante el proceso de cambio de gama. La compañía ha tenido que conjugar inversiones en nuevas plataformas y baterías con la adaptación de sus líneas productivas, lo que, en su opinión, explica parte del desfase entre ventas y beneficios. Aun así, insistió en que la electrificación es una inversión estratégica que no debe subestimarse y que justifica mantener el ritmo de gasto tecnológico.

Seat destacó que 2025 fue un año de transformación profunda: la firma ha invertido 3.300 millones de euros en su planta de Martorell para preparar la producción de modelos eléctricos y híbridos. Esos desembolsos, según la dirección, explican en buena medida por qué unas cifras de ventas y producción históricas no se tradujeron en una mayor rentabilidad. Otras marcas del Grupo Volkswagen obtuvieron resultados más holgados, pero ninguna afrontó durante ese ejercicio una reestructuración de producto e industrialización de la magnitud que ha vivido la compañía española.

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En el plano comercial, Cupra se presentó como el motor del crecimiento dentro del grupo español: la marca europea registró incrementos de ventas de un 19% en España, un 28% en Alemania y un 36% en Reino Unido, según datos facilitados por la empresa. Seat, por su parte, mantiene un papel estratégico en el conjunto del grupo, tanto por volumen como por la aportación tecnológica que intenta consolidar en los próximos años. Para Haupt, estos datos reflejan que la transformación está dando resultados en términos de demanda, aunque todavía no en margen.

La hoja de ruta de la empresa fija como objetivo alcanzar una rentabilidad del 6% para 2030, una cota que la dirección considera alcanzable mediante la puesta en mercado de nuevos modelos y la optimización industrial. Entre los lanzamientos estratégicos citados figuran el Raval y el Tavascan, cuyos planes de producción y comercialización se prevén sin aranceles que penalicen su competitividad. Sobre la mesa también está la presión del Grupo Volkswagen, que ha anunciado una reducción global de 50.000 puestos; no obstante, Seat ha descartado emplear ajustes de plantilla como vía para lograr su objetivo financiero.

En la fábrica de Martorell, donde se concentran buena parte de las inversiones, los responsables subrayan que la transición tecnológica ha exigido cambios en la cadena de valor y en la formación de los empleados. La empresa asegura que esos cambios requieren recursos ahora para obtener retornos en los próximos ejercicios, y por ello ha priorizado mantener la plantilla estable en lugar de recortar costes laborales. Ese enfoque busca preservar el conocimiento industrial acumulado y acelerar la adaptación a nuevas líneas de producción eléctrica.

Los retos para Seat no se limitan a la inversión y a la reconversión: la compañía afronta vientos en contra por la evolución de los aranceles, la inestabilidad geopolítica que afecta a cadenas de suministro y a la competencia en el segmento eléctrico, cada vez más reñido. Haupt reconoció estos riesgos y defendió la necesidad de «poner en valor» la apuesta de la empresa por la electrificación como elemento diferenciador frente a rivales que pueden optar por estrategias distintas.

En definitiva, la dirección de Seat apuesta por cerrar la etapa de fuerte inversión sin recurrir a ajustes de empleo, confiando en que la llegada de nuevos modelos y una mayor eficiencia industrial permitan mejorar márgenes en los próximos años. La promesa de mantener la plantilla y mantener la inversión sitúa a la automovilística española en una senda de transformación forzada por la electrificación, cuya factura a corto plazo seguirá condicionando sus resultados.