Desde o próximo 3 de novembro o aeroporto do Porto contará cunha conexión directa con Granada que operará dúas veces por semana —martes e venres— ata finais de 2027. A ruta, adxudicada a Volotea, financíase cun contrato negociado sen publicidade polo que a Deputación de Granada achegará 665.000 euros. Para os usuarios galegos que viaxan cara Andalucía esta apertura supón unha alternativa atractiva; para as administracións do noroeste, unha vez máis, plantexa a cuestión da competición entre cidades e aeroportos por atraer conexións con axudas públicas.

A ruta: prazos, operador e a fórmula do subsidio

O acordo entre a institución provincial granadina e a compañía contempla voos regulares a partir do 3 de novembro e cunha duración de contrato ata finais de 2027. A operación pechouse baixo a figura do contrato negociado sen publicidade, unha vía utilizada con frecuencia polas administracións para asegurar rutas que estiman estratéxicas para o seu tecido turístico e empresarial. Na práctica, a decisión implica que a compañía cobrará unha parte da operación con fondos públicos para garantir a viabilidade dos traxectos nunha fase inicial.

A compañía aérea encargada de operar a conexión é Volotea, que xa ten un historial de acordos con administracións para lanzar ou consolidar liñas rexionais. Aínda que a nova conexión servirá directamente á poboación granadina, tamén abre unha vía alternativa para viaxeiros de Galicia que, por proximidade ou prezo, optan con frecuencia polo aeroporto Francisco Sá Carneiro como porta de saída cara destinos nacionais e internacionais.

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

«Seguimos dando pasos firmes para mellorar a nosa conectividade […] permítenos abrir Granada, por primeira vez, a unha conexión directa con Portugal», sinalou o presidente da Deputación de Granada, Francisco Rodríguez, tras o anuncio do acordo.

A oferta préséntase como unha ganancia clara para Granada e como unha nova oportunidade para o aeroporto luso, que consolida o seu papel como nodo rexional do noroeste peninsular. Pero a fórmula recorrendo a subvencións públicas volve a prender o debate sobre até que punto estas rutas son sostibles sen o apoio das arcas públicas e que criterios rexen a selección e fiscalización deseitos contratos.

Un patrón repetido no mapa aéreo do noroeste

A conexión granadina súmase a unha serie de rutas que chegaron ao aeroporto do Porto mediante axudas de administracións territoriais. Non é a primeira vez que entidades alleas ao propio territorio do aeroporto invisten para asegurar enlaces: en 2023 un traxecto a Castellón arrancou con subvencións que, por pasaxeiro, chegaban a roldar os 40 euros, segundo as cifras que transcenderon. Esa cifra impresionou no eido aeroportuario galego porque, por exemplo, triplica o que anos atrás destinaba o Concello de Vigo para manter a liña a Londres-Stansted.

Tamén merece mención a experiencia coa ruta invernal a León, deseñada para levar turistas ás estacións de esquí, que estreouse con ocupacións moderadas —cercanas ao 50%— e preto de 800 viaxeiros na súa primeira edición; ao ano seguinte a demanda reduciuse á metade no mesmo periodo. Situacións semellantes puxeron de manifesto a estacionalidade e o risco destas iniciativas cando a demanda real non alcanza as expectativas.

Na competencia polas rutas, outras administracións optaron por orzamentos moito máis amplos. O caso do Principado de Asturias é paradigmático: cun orzamento que rolda os 10 millóns de euros anuais, a rexión converteuse nunha das maiores pagadoras de compañías aéreas a nivel autonómico e, como exemplo inmediato, o 29 de marzo é