Tesla ha multiplicado por cuatro sus ventas en Galicia en lo que va de año. Entre enero y febrero de 2026 la marca estadounidense matriculó 63 turismos en la comunidad, frente a los 17 que entregó en el mismo periodo de 2025. El balance sitúa a la firma en torno a 1,23% de cuota del mercado gallego —sobre un total de 5.111 turismos matriculados—, casi el equivalente a un Tesla por cada cien vehículos nuevos que ruedan por las carreteras de la comunidad.

Ventas y datos: ¿recuperación real o efecto puntual?

Las cifras, facilitadas por registros oficiales del mercado automovilístico, muestran un repunte que no puede leerse sin el contraste con el año anterior. La comparativa es contundente: de 17 a 63 unidades supone un crecimiento interanual cercano al 271%. Sin embargo, esas cantidades siguen siendo modestas frente al parque total. Galicia no es Madrid ni Barcelona; la dispersión poblacional, las largas distancias interiores y la dependencia de núcleos rurales hacen que las prioridades de compra sigan siendo otras para buena parte de los conductores.

Si se mira a escala nacional, el avance de Tesla es aún más notable: las entregas en España subieron un 72,9% interanual hasta febrero, por encima del crecimiento del conjunto de los vehículos eléctricos, que fue del 55,6%. Los modelos que tiran del carro son el Model 3, con 1.177 unidades en lo que va de año, y el Model Y, con 866. En Galicia, sin embargo, la presencia de vehículos de origen chino y otras marcas eléctricas sigue siendo dominante: los coches asiáticos triplican con creces las matriculaciones de Tesla en estos meses.

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En Vigo, donde existe un concesionario operativo y mayor visibilidad de la marca, clientes y vendedores coinciden en que la oferta comercial y los plazos de entrega han mejorado respecto a 2025. “Hay demanda, pero condicionada por el precio y por la red de recarga”, dice un gerente de un taller multimarca vigués, que prefiere no aparecer con nombre. La percepción local es la de un mercado que comienza a normalizar una marca que, hace un año, estaba mucho más cuestionada por razones ajenas a la calidad de sus coches.

Trasfondo político y bursátil que siguió a Musk

La historia de estas oscilaciones no se entiende sin mencionar la turbulencia pública que rodeó a la empresa y a su fundador. Elon Musk vivió un periodo de intensa trascendencia política por su vínculo con Donald Trump que llegó a enturbiar la imagen de la marca en varios mercados. A finales de 2024, el precio de la acción de Tesla rozaba los 490 dólares; meses después, en abril de 2025, el valor se había desplomado más del 55%, bajando por debajo de los 215 dólares. Fue un varapalo que afectó confianza y ventas.

La renuncia de Musk a algunos roles de asesoría política y el posterior distanciamiento con el Gobierno estadounidense provocaron, paradójicamente, una recuperación en la cotización hasta niveles cercanos a los máximos del ejercicio anterior. Esa montaña rusa bursátil tuvo eco en Galicia: hubo compradores que frenaron decisiones de compra por la avalancha informativa vinculada a la figura del empresario, y otros que aprovecharon ofertas y entregas más rápidas cuando la presión bajó.

Además, la caída de beneficios de la compañía en 2025 —un resultado operativo que reflejó un descenso anual del 46%, con unas ganancias que quedaron en el entorno de los 3.173 millones de euros según cuentas presentadas— también condicionó la estrategia comercial y de precios. Aun así, la marca ha logrado reposicionarse y atraer a un perfil de comprador distinto: usuarios urbanos y profesionales liberales que valoran tecnología y autonomía por encima de la tradicional relación calidad-precio.

Repercusiones locales y próximos pasos

En Galicia, la mejora de las matriculaciones abre varias lecturas. Para los concesionarios y talleres supone una oportunidad para consolidar servicios de posventa, venta de recambios y, sobre todo, una red de recarga que permita ampliar la clientela fuera de las principales ciudades. La Xunta lleva años impulsando puntos de recarga en la red de carreteras autonómicas y en polígonos industriales, pero la extensión rural sigue siendo el talón de Aquiles, sobre todo en comarcas de montaña o en la costa norte, donde las distancias entre núcleos son más largas.

Otro efecto, menos visible pero relevante, se aprecia en el mercado de ocasión. A medida que más teslas nuevos circulen por Galicia, crecerá la oferta de segunda mano, con precios que podrían moderarse y así atraer a compradores reticentes. También hay que vigilar la competencia: fabricantes chinos y conjuntas europeas han reforzado su acceso a puertos como Vigo y A Coruña, lo que abarata logísticas y favorece una llegada más rápida de modelos eléctricos asequibles.

Política y empresas tendrán que afinar. Un plan de incentivos efectivo, unido a una red de recarga interoperable y políticas fiscales claras, puede acelerar la transición. No obstante, en el día a día del conductor gallego pesan otros factores: facturas energéticas, la orografía, el uso profesional del vehículo. Por eso, aunque Tesla haya cuadruplicado sus matriculaciones, su presencia sigue siendo minoritaria y el camino hacia una motorización plenamente eléctrica en Galicia es todavía de largo recorrido.

Queda por ver si este repunte se consolida en los próximos trimestres o si responde más bien a un ajuste puntual tras la turbulencia mediática y bursátil que protagonizó su máximo dirigente. Mientras tanto, en las calles de Vigo y en las comarcas del interior, los concesionarios miran con prudente optimismo un mercado que, lentamente, empieza a mostrar nuevas apetencias.