Tomiño y la pregunta incómoda sobre la seguridad en carretera

Una tragedia local que interpela a todos

Hay noticias que duran unas horas en la conversación pública y luego se disuelven. Y hay otras que obligan a mirar de frente un problema estructural. Lo ocurrido este martes en Tomiño pertenece al segundo grupo: un hombre perdió la vida después de que un turismo, en un tramo de la PO-344 a la altura de O Barro, abandonara su trayectoria y lo empujara contra un elemento fijo de la vía. Fue por la tarde, en torno a las cuatro, en una escena que resume una verdad incómoda: en muchas carreteras secundarias, el margen de error es casi inexistente.

En municipios con red viaria dispersa, tránsito mixto y numerosos accesos directos a viviendas o fincas, la frontera entre “zona de circulación” y “zona de vida cotidiana” es extremadamente frágil. No hablamos solo de vehículos; hablamos de personas que caminan, esperan, cargan material o simplemente están al borde de la calzada. Cuando un coche pierde el control, incluso durante apenas unos metros, las consecuencias pueden ser irreversibles.

La noticia no debería leerse como un hecho aislado ni como una simple suma de mala suerte y fatalidad. Debería entenderse como una alerta para revisar cómo se diseñan, se mantienen y se usan los corredores comarcales en Galicia. Porque detrás de cada siniestro grave hay una pregunta de interés público: ¿se está haciendo todo lo posible para que un error humano no termine en muerte?

CONTENIDO PATROCINADO

Salado Golf & Beach Resort

Descubre la oportunidad de inversión más exclusiva del Caribe. Villas de lujo con retorno garantizado del 12% anual en Punta Cana.

Conoce más →

Más allá del conductor: el entorno también decide

En el debate vial suele imponerse una simplificación: si hay accidente, alguien al volante se equivocó. Es cierto que la conducción exige máxima responsabilidad, pero reducir toda explicación a ese punto deja fuera factores determinantes. La seguridad moderna no depende de una única conducta perfecta; depende de un sistema que amortigüe fallos previsibles. Y en muchos tramos locales, ese sistema es débil o directamente inexistente.

Los márgenes rígidos, los muros próximos a la plataforma, la falta de espacios de resguardo peatonal y la ausencia de medidas calmantes en puntos sensibles convierten incidentes potencialmente leves en episodios letales. Esa es la diferencia entre un susto y una tragedia. En el caso de Tomiño, lo esencial para la ciudadanía no es alimentar el detalle morboso, sino asumir que la convivencia entre tráfico motorizado y presencia peatonal requiere intervenciones concretas, no solo mensajes de prudencia.

La seguridad vial no se mide cuando todo sale bien, sino cuando algo sale mal y el entorno logra evitar la peor consecuencia.

Ese enfoque —el del “sistema seguro”— lleva años defendiendo que las infraestructuras deben contemplar el fallo como posibilidad real. Nadie conduce sin riesgo cero, nadie camina en una carretera comarcal con blindaje absoluto. Por eso la pregunta clave es otra: cuando ocurre un desvío, ¿el lugar perdona o castiga?

Carreteras comarcales: una asignatura pendiente

El Baixo Miño, como otras comarcas, combina movilidad de paso con movimientos cortos de vecindad. Es decir, por la misma vía circula quien atraviesa el territorio y quien vive a pocos metros. Ese uso intensivo y mezclado no siempre encaja con diseños pensados para una lógica exclusivamente de tráfico rodado. El resultado es conocido: tramos donde la velocidad percibida no corresponde con la fragilidad del entorno.

En términos de política pública, hay herramientas disponibles que no exigen esperar años para actuar. Señalización reforzada en puntos de exposición peatonal, limitaciones efectivas de velocidad en áreas habitadas, mejora de bermas y apartaderos, elementos físicos de calmado y auditorías periódicas de riesgo son medidas aplicables con calendario razonable. Ninguna garantiza seguridad absoluta, pero todas reducen probabilidad y severidad.