Un informe elaborado por la compañía Solera y divulgado esta semana concluye que los automóviles modernos han ganado en complejidad de forma notable: en una comparación entre modelos de 2012 y 2022 se aprecia un aumento cuantitativo y cualitativo de las piezas que integran un vehículo. El estudio, presentado en Madrid, atribuye este crecimiento al despliegue de nuevas tecnologías y sistemas de asistencia a la conducción que obligan a incorporar más componentes y electrónica. El resultado es una mayor dificultad para las reparaciones y un encarecimiento general de la posventa.

Según el documento titulado «La posventa (in)sostenible», un coche de 2012 contaba de media con 8.360 piezas, mientras que su equivalente de 2022 alcanza las 12.757, lo que equivale a un incremento del 52,5% en apenas diez años. Esa cifra no solo refleja mayor número de elementos mecánicos, sino también la proliferación de sensores, módulos electrónicos y elementos integrados en conjuntos que antes eran más sencillos y accesibles. La medición pone de manifiesto una tendencia constante hacia vehículos más conectados y con sistemas que requieren conocimientos y herramientas específicas para su manipulación.

El informe compara además la duración de intervenciones similares a lo largo del tiempo y detecta aumentos significativos en las horas de taller necesarias. Por ejemplo, la sustitución de un paragolpes delantero demandaba alrededor de seis horas en 2004; en 2024 puede llegar a suponer hasta treinta y dos horas de trabajo por la integración de radares, cámaras y wiring compleja. En el caso del paragolpes trasero la estimación ha pasado de diez a quince horas, según los casos analizados.

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Este incremento en la complejidad repercute asimismo en el precio de los recambios. El estudio señala que el coste de las piezas ha subido hasta un 25% en los últimos cuatro años y que ciertos componentes, como los pilotos delanteros, han experimentado incrementos aún más acusados entre 2024 y 2025. La incorporación de tecnologías de iluminación avanzada —LED, Matrix-led o incluso sistemas láser— y la presencia de elementos electrónicos en unidades que antes eran puramente mecánicas explican gran parte de ese encarecimiento.

La tendencia al alza en precios y tiempos de reparación se observa de forma transversal en marcas y modelos de menos de cinco años, independientemente del origen de fabricación, ya sean firmas chinas, coreanas, japonesas o europeas. El informe subraya que la homogeneización tecnológica entre gamas y mercados acentúa el impacto sobre el usuario final y sobre los operadores de la posventa, que deben adaptarse a un parque de vehículos cada vez más sofisticado.

Para los consumidores, las consecuencias son directas: facturas de reparación más altas y plazos de entrega más largos, con el consiguiente efecto sobre la movilidad y la satisfacción del cliente. Para los talleres independientes y la red de posventa supone un reto en materia de formación, inversión en herramientas y gestión de stock, ya que ciertos componentes resultan más caros y más difíciles de conseguir o sustituir sin acceder a canales autorizados.

Más allá del coste económico, el informe plantea cuestiones sobre la sostenibilidad y la economía circular: el aumento de piezas electrónicas y módulos integrados complica la reparación, el reacondicionamiento y el reciclaje, lo que puede redundar en más residuos y menor vida útil de algunos subsistemas. Los autores advierten de la necesidad de políticas que faciliten el acceso a la información técnica, la interoperabilidad y el derecho a reparar para no penalizar a consumidores y pequeñas empresas.

El documento concluye que la posventa debe reinventarse para gestionar esa complejidad creciente, con colaboración entre fabricantes, aseguradoras, talleres y administraciones públicas. El sector afronta retos técnicos, logísticos y regulatorios que, si no se abordan, pueden encarecer y ralentizar aún más la atención al cliente y la transición hacia modelos más sostenibles. Firma Fernando Álvarez, Madrid, 11 de marzo de 2026.