Vigo y la asignatura pendiente de abrirse al mundo

Una ciudad con proyección y pocas puertas aéreas internacionales

Vigo atraviesa una paradoja: mientras su economía y su tejido productivo ganan peso en la región, su aeropuerto sigue sin conexiones regulares con destinos extranjeros. Esta carencia no solo afecta a viajeros puntuales, sino que condiciona la ambición internacional de empresas, universidades y del propio sector turístico. En lugar de centrarse en cifras concretas de comparativas, conviene preguntar qué implica, en términos prácticos, que una gran ciudad carezca de vuelos directos al exterior.

Impactos económicos y sociales

La ausencia de vuelos internacionales tiene efectos acumulativos. En lo inmediato, encarece y alarga los viajes de negocios, reduce la competitividad frente a competidores mejor conectados y limita la llegada de visitantes de ocio que prefieren destinos con enlace directo. A medio plazo, puede frenar la capacidad de captar inversiones extranjeras y de retener talento joven que busca movilidad sin fricciones.

No todo se resuelve con una única ruta: lo que se necesita es una red sostenible. La conectividad internacional actúa como catalizador: potencia intercambios comerciales, facilita ferias y congresos, y multiplica oportunidades para empresas locales que exportan productos. Sin esa red, la ciudad depende en exceso de enlaces por carretera o de aeropuertos relativamente lejanos, con el coste de tiempo que ello supone.

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Causas habituales de la falta de rutas

Diversos factores suelen explicar por qué una terminal no consigue establecer destinos internacionales de forma continuada. Entre ellos figuran la estacionalidad de la demanda, la estrategia comercial de las aerolíneas, la competencia de plataformas cercanas y la ausencia de una campaña coordinada que haga atractivo a ese aeropuerto para operadores extranjeros. También influye la percepción de riesgo comercial: si una ruta falla en su primer año, las compañías suelen ser reticentes a repetirla.

A esto se añade la importancia de la intermodalidad: la facilidad para llegar al aeropuerto desde el área metropolitana y su integración con trenes y autopistas condiciona tanto el número de pasajeros potenciales como la rentabilidad de las rutas. Sin una estrategia que combine promoción, incentivos y mejoras en accesos, la recuperación internacional se vuelve más complicada.

Lecciones de otras experiencias

En otros territorios que han enfrentado situaciones similares, la solución ha pasado por una mezcla de medidas públicas y privadas: campañas comerciales dirigidas a aerolíneas, acuerdos temporales de incentivos, promoción turística internacional y, en ocasiones, la reconstrucción de la oferta en torno a nichos concretos (congresos, turismo enológico, conexiones estacionales con mercados emisores específicos).

La cooperación interadministrativa también ha mostrado resultados: cuando ayuntamientos, gobiernos regionales y cámaras de comercio trabajan de forma conjunta, la propuesta para una aerolínea es más solvente. La coordinación con el sector hotelero y los operadores turísticos permite garantizar volumen y continuidad, dos requisitos que buscan las compañías al valorar una nueva ruta.

Qué podrían hacer la ciudad y sus aliados

Una hoja de ruta plausible debería incluir varios frentes. En primer lugar, diseñar una estrategia de mercados objetivo, identificando países y ciudades con mayor afinidad económica y turística. En segundo lugar, poner sobre la mesa un paquete de incentivos temporales —no solo en términos financieros, sino también de promoción— que reduzca el riesgo inicial para una aerolínea. Tercero, trabajar la imagen del destino en el exterior para generar demanda previa al lanzamiento de la ruta.

Además, es clave mejorar la accesibilidad terrestre y la coordinación con el transporte público para ampliar el área de captación. Y no menos importante.

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