Ourense sigue enfrentando una grave escasez de plazas de estacionamiento que se ha agravado en los últimos años por decisiones urbanísticas y normativas. El problema, que se evidencia en el centro y en barrios como As Lagoas, A Ponte u O Couto, es el resultado de la supresión de la ORA, peatonalizaciones y la implantación de la Zona de Bajas Emisiones, entre otras medidas adoptadas recientemente. Según el Plan de Movilidad Urbana Sostenible, la ciudad registra más de 150.000 desplazamientos diarios de vehículos y una oferta de aparcamiento que no cubre esa demanda. La situación, apuntan conductores y comerciantes, refleja que la red de estacionamientos no ha evolucionado al ritmo del crecimiento urbano.

El PMUS cifra en torno a 18.000 las plazas de aparcamiento libres en superficie en Ourense y en unas 5.000 las disponibles en la veintena de aparcamientos subterráneos, una capacidad claramente insuficiente para la movilidad diaria. Estas cifras contrastan con la presión que sufren las zonas céntricas desde que se eliminaron plazas por peatonalizaciones y se dejó sin efecto la ORA, lo que quitó de golpe la rotación en cerca de 900 estacionamientos. La combinación de menos espacios disponibles y más restricciones ha instalado la búsqueda desesperada de huecos como rutina en la ciudad.

La estructura de aparcamientos de Ourense conserva aún la impronta de finales de los años noventa: buena parte de la capacidad subterránea se construyó entonces y sólo se han añadido después soluciones puntuales vinculadas a equipamientos concretos. Parquímetros ligados al hospital, al campus o a la estación de tren han mitificado la idea de que existen alternativas, pero muchas de esas infraestructuras están saturadas por abonos y uso prolongado, lo que transforma zonas pensadas para parada temporal en auténticos laberintos para quienes necesitan estacionar por horas.

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El cierre, el pasado julio, del parquin de San Antonio por orden judicial se sumó a la pérdida de capacidad ya prevista, mientras que en barrios periféricos la desaparición de plazas pintadas y la falta de alternativas llevan a conductores a dejar los coches en cualquier hueco disponible. Los denominados “leira parks” y aparcamientos improvisados se han multiplicado, y vecinos y empleados municipales describen escenas de competencia por el espacio público donde impera el “sálvese quien pueda”. En zonas próximas al estadio o al acceso centro, encontrar un sitio próximo al destino se ha vuelto especialmente complicado.

Desde hace años se han presentado proyectos y planes que prometían aliviar la presión: el propio PMUS aprobado en 2019, el redactado del PXOM y el Plan de Estacionamientos Disuasorios de la Xunta incluían múltiples párquines en ubicaciones estratégicas como O Couto, Expourense o el Campus Universitario. Sin embargo, muchos de esos proyectos permanecen en el cajón y apenas han avanzado, de modo que la única obra con visos de materializarse a corto plazo es el aparcamiento proyectado en Ponte Canedo, todavía en fase de tramitación.

La falta de plazas no solo perjudica a los conductores; también impacta en la gestión del tráfico, la accesibilidad a servicios y la competitividad del comercio local. Comerciantes del centro advierten que los compradores evitan zonas donde no hay dónde dejar el coche, y los servicios de emergencias y transporte público sufren cortes o maniobras difíciles cuando vehículos aparcados irregularmente entorpecen vías estrechas. Para muchos observadores, la ausencia de una red de estacionamientos organizada contradice los objetivos de descarbonización y movilidad sostenible que se anuncian en los documentos oficiales.

Ante este escenario, las administraciones locales han avanzado iniciativas puntuales —como la instalación de rampas mecánicas en A Cuña— que, paradójicamente, restarán plazas de aparcamiento, según critican colectivos vecinales. Así, la tensión entre mejorar la habitabilidad del espacio público y garantizar la disponibilidad de aparcamiento se percibe como un debate abierto y aún sin soluciones consensuadas. Fuentes municipales señalan que cualquier intervención debe compaginar la reducción del tráfico con alternativas eficaces de estacionamiento y transporte.

Sin un impulso coordinado y financiación concreta para ejecutar la red de párquines disuasorios prevista, la presión sobre las zonas más demandas continuará creciendo, y los ourensanos seguirán improvisando para dejar sus vehículos. La promesa de plazas gratuitas y de un modelo de estacionamiento que descongestione el centro sigue pendiente, mientras que la ciudad mantiene, en lo esencial, el mapa de aparcamiento que funcionó hace más de veinte años.