Desde principios de 2026, cuando el Concello dejó sin efecto la ORA, la oferta de abonos mensuales en los aparcamientos de pago del centro de Ourense se ha reducido notablemente, dejando a muchos conductores sin plaza. Los cuatro recintos más grandes —Juan XXIII, Progreso, Concordia y Alameda— son los más afectados por la creciente demanda de bonos, que muchos vecinos consideran la única alternativa para evitar dar vueltas buscando sitio. La situación se ha agravado por el cierre judicial de algunos aparcamientos y por cambios en la movilidad urbana que han desplazado demanda hacia los recintos subterráneos. Las cifras y la experiencia de usuarios y gestores muestran una presión sostenida sobre la capacidad disponible en la ciudad.

El aparcamiento de Concordia, con 364 plazas, es el ejemplo más claro de esa falta de disponibilidad: desde hace meses resulta prácticamente imposible conseguir un abono. La combinación de plazas reservadas y de uso intensivo por parte de conductores que estacionan para hacer recados o para disfrutar del ocio hace que, durante la semana, el establecimiento cuelgue con frecuencia el cartel de completo. Los operadores del recinto admiten que la demanda supera ampliamente la oferta habitual en horario diurno y nocturno. Para muchos residentes del entorno, Concordia dejó de ser una opción real cuando la ORA fue suprimida.

En Juan XXIII, que cuenta con 460 plazas, la opción de bono diurno —de 7:00 a 21:00— ya no tiene disponibilidad, según reconocen sus responsables. Quedan, eso sí, algunas plazas para el pase de 24 horas, pero la alternativa es notablemente más cara: el abono está fijado en 110 euros al mes. Esa diferencia de precio está empujando a conductores a replantearse si compensa pagar más por la comodidad de no mover el vehículo o intentar buscar aparcamiento en la vía pública o en recintos alternativos. La escasez de bonos diurnos ha convertido a Juan XXIII en uno de los puntos calientes de la competencia por plazas.

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La operadora Telpark, que gestiona el aparcamiento subterráneo de la Alameda con 321 plazas, lanzó una campaña al producirse los cambios en la regulación de la zona azul y aplicó una rebaja del 13% durante el primer mes sin ORA para captar nuevos abonados. Esa promoción dio cierto respiro, pero en la actualidad el precio de un bono mensual asciende a 89 euros, según la información facilitada por la empresa. Telpark reconoce que la estrategia ha servido para atraer clientes que buscan seguridad y acceso garantizado, aunque advierte que la presión de la demanda podría revertir la disponibilidad en las próximas semanas. Para usuarios habituales, el coste sigue siendo un factor determinante para elegir plaza.

El aparcamiento del Progreso, con 455 plazas, explica que comenzó a notar un aumento de abonados desde finales del año pasado, especialmente tras el cierre del aparcamiento de San Antonio por orden judicial. Esa llegada de conductores desplazados ha tensionado también la capacidad de Progreso, aunque por el momento mantiene huecos, en parte por su mayor tamaño y rotación. El precio para dejar el vehículo durante el día se sitúa en 82 euros al mes y el pase completo de 24 horas alcanza los 95 euros, cifras que sitúan a Progreso en un término medio entre las propuestas comerciales de la ciudad. Los responsables del recinto admiten incertidumbre sobre la evolución de la demanda en los meses venideros.

En el aparcamiento de Las Mercedes, la peatonalización de la zona ha provocado un incremento de usuarios abonados y una visible escasez de plazas libres, según fuentes del sector. Mientras unos vecinos han aprovechado para estacionar en la calle sin limitaciones horarias, otros prefieren garantizarse una plaza de pago para evitar las vueltas y el desgaste diario. Esa dualidad está modificando los patrones de estacionamiento en barrios céntricos y periféricos, con implicaciones para el comercio local y la movilidad. Comerciantes y residentes observan con preocupación cómo las decisiones municipales sobre vía pública y aparcamiento condicionan la actividad cotidiana.

El cese de la ORA y la dinámica de cierres y promociones han puesto de manifiesto la falta de un plan de aparcamiento a medio y largo plazo en Ourense, opinan gestores de recintos y usuarios consultados por la prensa local. El mapa de plazas de la ciudad, que ronda las decenas de miles según cálculos anteriores, no se ha adaptado al cambio rápido en la demanda, lo que genera tensiones puntuales en horas punta y fines de semana. Asociaciones de comerciantes reclaman soluciones equilibradas que no penalicen el acceso al centro ni disparen los precios de los abonos. Por su parte, algunos conductores avanzan que seguirán buscando alternativas hasta que la oferta y la política municipal se ajusten a la nueva realidad.

La expectativa ahora se centra en la reacción del Concello y en si los operadores privados ajustarán tarifas o ampliarán servicios para absorber la demanda creciente. Gestores y usuarios insisten en la necesidad de medidas coordinadas que incluyan aparcamiento disuasorio, mejores conexiones de transporte público y una regulación que evite la saturación de los recintos más céntricos. Mientras tanto, muchos vecinos optan por un abono como fórmula de tranquilidad, pese al coste, y otros se resignan a aparcar en la calle con la incertidumbre de que la disponibilidad puede cambiar de un día para otro. La escasez de abonos plantea en Ourense una discusión más amplia sobre movilidad urbana y acceso al centro histórico.